汽轮机本体安装
高参数汽轮机的汽缸为什么要采用双层结构？
题目
高参数汽轮机的汽缸为什么要采用双层结构？
参考答案和解析
正确答案:
①可减薄缸壁和法兰厚度，从而减轻单个汽缸的重量，加工制造方便；
②可按不同温度合理选用钢材，节约优质贵重的合金材料；
③内缸及外缸的内外壁之间温差小，有利于改善机组的启动性能和变工况运行的适应能力.
②可按不同温度合理选用钢材，节约优质贵重的合金材料；
③内缸及外缸的内外壁之间温差小，有利于改善机组的启动性能和变工况运行的适应能力.
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相似问题和答案
第1题：
汽轮机低压排汽缸为什么要装设喷水降温装置？
正确答案: 汽轮机在启动、空载及低负荷时，蒸汽流量很小，不能全部带走蒸汽与叶轮摩擦产生的热量，从而引起排汽温度升高。排汽温度高会引起排汽缸变形，破坏汽轮机动静中心线一致，引起机组振动，所以要给排汽缸装设喷水降温装臵。
第2题：
汽轮机滑参数起动主蒸汽温度应高于汽轮机调节级上汽缸金属温度（）。
正确答案:50~85℃
第3题：
汽轮机额定参数启动为什么要预先暖管并充分排放疏水？
正确答案:汽轮机额定参数启动时，如果不预先暖管并充分排放疏水，由于管道要吸热，这就保证不了汽轮机的冲动参数达到额定值，同时管道中的凝结水会进入汽轮机造成水冲击。
第4题：
为什么高参数汽轮机的高压部分常采用热紧方式？
正确答案: 因为法兰螺栓是在高温下工作的，且必须考虑应力松驰问题，为了保证在两次大修间不致因应力松驰而造成汽缸结合面不严，所以必须使螺栓有足够的紧力。为此，高参数机组高压部分采用加热或专用的螺栓加热装置（电加热）来加热。
第5题：
为什么高参数汽轮机高压部分常采用热紧方式？
正确答案: 因为法兰螺栓是在高温下工作，还必须考虑应力松弛问题。为了保证在两次大修间不致因应力松弛造成汽缸结合面不严，必须使螺栓具有足够的紧力。为此高参数机组高压部分常采用热紧方式，紧螺栓时可采用气体加热或专用的螺栓加热装置（电加热）来加热。
第6题：
高参数大容量机组的高、中压缸为什么要采用双层缸结构？
正确答案:随着蒸汽初参数的提高，汽缸壁的厚度、法兰与螺栓尺寸都要增加，汽缸内外壁压差、温差相应增加。为了简化汽缸结构，节省优质合金钢材，减少汽缸热应力和热变形，加快机组启、停速度，所以高参数大容量机组的高、中压缸都采用双层缸结构。
第7题：
大容量机组为什么要采用双层结构的汽缸？采用双层结构的汽缸有什么优点？
正确答案: 随着机组参数的提高，汽缸壁需要加厚，汽缸内、外壁温差则会增大，很容易发生汽缸裂纹的问题。为了尽量使高、中压汽缸形状简单，节省优质钢，以减少热应力、热变形，对于高参数、大容量机组，不仅要采用多个汽缸，而且还要采用内外分层汽缸。把汽轮机的某级抽汽通入内外缸的夹层，使内外缸所承受的压差、温差大大减小。多层缸可使汽缸厚度减薄，有利于汽轮机的快速启动。
第8题：
大功率汽轮机的高、中压汽缸采用双层缸结构有什么优点？
正确答案: 1.整个蒸汽压差有外缸和内缸分担，从而可减薄内、外缸缸壁及法兰的厚度。
2.外层汽缸不致与高温蒸汽相接触，因而外缸可以采用较低级的钢材，节省优质钢材。
3.双层缸结构的汽轮机在启动、停机时，汽缸的加热和冷却过程都可加快，因而缩短了启动和停机时间。
第9题：
高压高温汽轮机为什么要设汽缸、法兰螺栓加热装置？
正确答案: 高压高温汽轮机的汽缸要承受很高的压力和温度，同时又要保证汽缸结合面有很好的严密性，所以汽缸的法兰必须做得又宽又厚。这样给汽轮机的起动就带来了一定的困难，即沿法兰的宽度产生较大温差。如温差过大，所产生的热应力将会使汽缸变形或产生裂纹。一般来说，汽缸比法兰容易加热，而螺栓的热量是靠法兰传给它的，因此螺栓加热更慢。对于双层汽缸的机组来说，外缸受热比内缸慢很多，外缸法兰受热更慢，由于法兰温度上升较慢，牵制了汽缸的热膨胀，引起转子与汽缸间过大的膨胀差，从而使汽轮机通流部分的动、静间隙消失，发生摩擦。
简单地说，为了适应快速起、停的需要，减小额外的热应力和减少汽缸与法兰、法兰与螺栓及法兰宽度上的温差，有效地控制转子与汽缸的膨胀差，125MW、200MW、300MW机组采用双层缸结构，内外汽缸除法兰螺栓有加热装置外，还设有汽缸夹层加热装置。
第10题：
超高参数汽轮机高压缸为何采用双层结构？
正确答案: （1）可减少启停热应力，防止汽缸变形，拉断螺栓，加快启动速度，增加对负荷变化的适应性；
（2）节约耐热优质合金钢，降低制造成本。