根据铁路隧道围岩分级,拱部无支护时可产生小坍塌,侧壁基本稳定的围岩属于()类围岩。
第1题:
第2题:
第3题:
第4题:
Ⅱ~Ⅴ级围岩的深埋隧道,二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施做。即拱脚水平相对净空变化速度小于(),拱顶相对下沉速度小于()。
第5题:
第6题:
第7题:
第8题:
第9题:
第10题:
铁路隧道围岩分级的主要目的是()。
单选题根据铁路隧道围岩分级,拱部无支护时可产生小坍塌,侧壁基本稳定的围岩属于()类围岩。A ⅠB ⅡC Ⅲ
填空题关于围岩稳定性分级,《铁路隧道设计规范》推荐的分级方法是:以围岩结构特征、完整状态、()和围岩的弹性波速度作为基本分级指标,将围岩划分为()个基本级别,然后适当考虑()和()对围岩稳定性的影响程度对基本级别予以适当修正。
多选题铁路隧道围岩分级的主要目的是( )。A指导隧道施工B选择隧道排水截面C了解围岩的的节理D选择支护和衬砌类型E判断围岩的稳定性
单选题呈块(石)碎(石)状镶嵌结构或呈大块状砌体结构,拱部无支护时可产生小坍塌,侧壁基本稳定,爆破震动过大易坍塌的是()围岩。A Ⅰ级B Ⅱ级C Ⅲ级D Ⅳ级
从围岩的稳定性出发,()年编制了我国“铁路隧道围岩分类”,这个分类由稳定到不稳定共分六类,代替了多年沿用的从岩石坚固性系数来分级的方法。()年,根据我国铁路隧道的围岩分级为基础,编制了我国“公路隧道围岩分级”。A、1975;1990B、1990;1975C、1980;1990D、1975;1995
单选题按《铁路隧道设计规范》(TB10003-2005),下列对岩质隧道围岩分级的正确方法中哪一选项是不正确的?()A 岩石坚硬程度及岩体完整程度是隧道围岩分级的基本因素B 当洞室湧水量较大时,围岩基本分级Ⅰ~Ⅴ级者应对应修正为Ⅱ~Ⅵ级C 隧道洞身埋藏较浅,当围岩为风化层时应按风化层的围岩基本分级考虑D 存在高地应力时,所有围岩分级都要修正为更差的级别
作为新奥法隧道施工的基本原则之一,“早喷锚”是指隧道开挖后及时施作初期锚喷支护,可使围岩变形进入受控制状态,其主要目的是()A、使围岩不致因变形过度而产生坍塌失稳B、使围岩不致因围压压力过大而产生坍塌失稳C、使围岩变形适度发展,以充分发挥围岩的自承能力D、控制围岩不发生变形,以充分发挥围岩的自承能力
单选题根据铁路隧道围岩分级,拱部无支护时可产生小坍塌,侧壁基本稳定的围岩属于()类围岩A ⅠB ⅡC ⅢD Ⅴ
根据我国铁路隧道围岩分级标准,Ⅱ级围岩属于()A、较软但较稳定的围岩B、较完整但较不稳定的围岩C、较完整且较稳定的围岩D、较坚硬但较不稳定的围岩
填空题Ⅱ~Ⅴ级围岩的深埋隧道,二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施做。即拱脚水平相对净空变化速度小于(),拱顶相对下沉速度小于()。