汽车车厢侧倾时,分局悬架的结构形式不同,车轮外倾角变化有哪几种形式?试分析采用单横臂式独立悬架及双横臂式独立悬架汽车,当车厢侧倾时,由于车轮外倾角的变化对汽车稳态转向特性的影响。
第1题:
悬架控制系统主要是对汽车的()进行主动调节。
第2题:
当汽车一侧车轮因道路不平而跳动时,另一侧车轮也受到影响,所采用的悬架为()。
第3题:
非独立悬架的汽车当一侧车轮因路面不平而跳动时,另一侧车轮不会受影响。
第4题:
采用长短臂式双横臂独立悬架的转向轮上下跳动时,车轮外倾角和主销内倾角不发生变化。
第5题:
车厢侧倾时,车轮的外倾角的变化有哪三种情况?
第6题:
电控悬架的防侧倾控制:在汽车急转弯时,使弹簧刚度和减振器阻尼调整到()状态。并使汽车的姿态变化降至最小,以有效地抑制侧倾,改善其操纵性。
第7题:
当汽车发生侧倾时,车轮保持在地面上,单位车厢转角下,悬架系统给车厢总的弹性恢复力偶矩,称为悬架的()。
第8题:
独立悬架侧倾中心高度等于零时,悬架变形时轮距变化最大。
第9题:
汽车悬架是()与车桥之间的弹性传力装置。
第10题:
采用等长臂式双横臂独立悬架的转向轮上下跳动时,车轮外倾角和主销内倾角要发生变化。