汽车理论
如果没有搜索结果，请直接 联系老师 获取答案。
相似问题和答案
第1题：
连杆应先校正弯曲，后校正扭曲。
正确答案:错误
第2题：
在锻后热处理后产生的变形，一般通过（）来进行。
- A、冷校正
- B、热矫正
- C、回火
- D、淬火
正确答案:A
第3题：
连杆发生弯曲和扭转变形后,在校正时,应先校正弯曲,后校正扭转。()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：错误
第4题：
当连杆弯、扭变形并存时，应先校正（），后校正（）。
正确答案:扭曲；弯曲
第5题：
关于预留变形量，错误的说法是（）
- A、在确定开挖尺寸时，应预留必要的初期支护变形量，以保证初期支护稳定后，二次衬砌的必要厚度。
- B、围岩压力越大预留变形量越大。
- C、当围岩呈“塑性”时，变形量是比较大的。由于预先设定的变形量与初期支护稳定后的实际变形量往往有差距，故应经常量测校正，使延续各衬砌段预留变形量更符合围岩及支护变形实际。
- D、硬质围岩的预留变形量大于软弱破碎围岩的预留变形量。
正确答案:D
第6题：
连杆校正弯、扭变形时，应先校正弯曲变形，再校正扭曲变形。
正确答案:错误
第7题：
校正连杆弯曲，扭转变形时，应先校正弯曲变形，再校正扭曲变形。
正确答案:正确
第8题：
时效硬化型模具钢在固溶硬化后变软可进行切削加工，待冷加工成形后进行时效处理，可获得很高的综合力学性能，时效热处理（）。
A变形很小
B不产生变形
C变形很大
D其它
A
略
第9题：
箱体结构复杂壁厚不均匀，铸造内应力较大。由于内应力会引起变形，因此铸造后应安排人工时效处理以消除内应力减少变形。
正确答案:正确
第10题：
在对连杆变形进行校正时，通常是（）。
- A、先校正扭曲，在校正弯曲
- B、先校正弯曲，再校正扭曲
- C、没有明确规定
正确答案:A