工程项目建设过程中出现了许多索赔事件，因未及时进行签证或未采取有效措施保全证据导致索赔没有证据支撑，得不到应有的赔偿，这体现了索赔风险中的（）。A、逾期索赔则失权的风险B、索赔争议事项超过两年诉讼时效的风险C、索赔事项虽确实存在但缺乏实体证据的风险D、索赔争议事项超过一年诉讼时效的风险

分包单位索赔、签证事件发生后，分包单位应及时向项目经理部预算部门申报。逾期（或项目经理部根据项目不同情况确定时间）未报，则视为分包单位放弃索赔权利。

2020新版教材P265页
七.对索赔报告的反击或反驳要点1.索赔要求或报告的时限性：审查对方是否在干扰时间发生后的索赔时限内及时提出索赔要求或报告。

分析与答案 (1)事件一不应提出索赔要求，因为保证施工质量的技术措施费应由安装公。司承担。事件二可以提出索赔要求，因为机场建设部门将墙体土建工程委托给了建筑公司，是机场建设部门的责任。
事件三可以提出索赔要求，增加控制点位属于设计变更，为机场建设部门责任。
(2)索赔事件发生后的28d内，安装工程公司向监理工程师发出索赔意向通知。当该索赔事件持续发生时，应该阶段性地发出索赔意向通知，并在索赔事件结束后的28d内向监理工程师送交总的索赔意向通知。发出索赔意向通知后的28d，向工程师提出延长工期和补偿经济损失的索赔报告及有关资料。如果安装工程公司未能按时间提出索赔报告，则失去就该项事件请求补偿的权利。
(3)索赔报告应包括以下4部分内容：
1)总述：概要论述“因墙体坍塌造成设备损坏”事件发生的日期和过程；安装公司为此付出的努力和附加开支；安装公司的具体索赔要求。
2)论证部分：与合同相比较，已造成了实际的额外费用损失，且造成费用增加的原因不是安装公司的过失。
3)索赔款项、工期的计算。
4)证据部分：
解析：保证施工质量是安装公司的责任，其应在招投标阶段对该项措施的成本进行充分估算。机场建设部门提出增加控制点位，安装公司不应直接答应，而应先由机场建设部门、设计单位、监理单位、施工单位协商，经确认后由设计单位发出相应的图纸及说明，并办理签发手续后，再进行施工。

2019版教材P248
本题考查的是索赔。承包人工程索赔成立的基本条件包括：（1）索赔事件已造成了承包人直接经济损失或工期延误；（2）造成费用增加或工期延误的索赔事件是非因承包人的原因发生的；（3）承包人已经按照工程施工合同规定的期限和程序提交了索赔意向通知、索赔报告及相关证明材料。

本题考查的是对索赔报告的反击或反驳要点。承包人于竣工结算时提出变更价款的调整，主要就是审核其是否是在索赔时限内提出的。参见教材P265。