工学
问答题简述单向混合式二级四场编组站的特征与主要优缺点。
题目
问答题
简述单向混合式二级四场编组站的特征与主要优缺点。
参考答案和解析
正确答案：
基本特征是个衔接方向的共用到达场合调车场纵列配置，而上、下出发场并列设置在调车场的两侧。
优点：
（1）避免了一级三场布置图中牵引定数较大的到解列车整列牵出的困难。
（2）改编列车和驼峰调机的作业行程均较短，而且列车解体作业时分较短，驼峰作业效率较高，解体能力与纵列式基本相同。
（3）车站站坪长度较纵列式布置图短，可较少工程量，节约用地。
缺点：
（1）调车场尾部解体能力较低。
（2）反向改编列车到达与出发的进路交叉。
优点：
（1）避免了一级三场布置图中牵引定数较大的到解列车整列牵出的困难。
（2）改编列车和驼峰调机的作业行程均较短，而且列车解体作业时分较短，驼峰作业效率较高，解体能力与纵列式基本相同。
（3）车站站坪长度较纵列式布置图短，可较少工程量，节约用地。
缺点：
（1）调车场尾部解体能力较低。
（2）反向改编列车到达与出发的进路交叉。
解析：
暂无解析
如果没有搜索结果，请直接 联系老师 获取答案。
相似问题和答案
第1题：
二级四场编组站图型最主要的缺点是（）和（）。
正确答案:头尾能力不协调；反向改编列车接发作业交叉干扰
第2题：
与二级四场相比较，单向二级三场混合式编组站布置图的优点是（）
- A、提高尾部编组能力
- B、站坪较短
- C、疏解尾部的进路交叉
- D、合理确定顺向通过车场的设置位置
正确答案:A
第3题：
简述单向混合式二级四场编组站的特征与主要优缺点。
正确答案: 基本特征是个衔接方向的共用到达场合调车场纵列配置，而上、下出发场并列设置在调车场的两侧。
优点：
（1）避免了一级三场布置图中牵引定数较大的到解列车整列牵出的困难。
（2）改编列车和驼峰调机的作业行程均较短，而且列车解体作业时分较短，驼峰作业效率较高，解体能力与纵列式基本相同。
（3）车站站坪长度较纵列式布置图短，可较少工程量，节约用地。
缺点：
（1）调车场尾部解体能力较低。
（2）反向改编列车到达与出发的进路交叉。
第4题：
简述单向纵列式三级三场编组站的特征与主要优缺点。
正确答案: 基本特征是各衔接方向共用的到达场、出发场依次纵列配置。
优点：
（1）为各方向到达编组的列车创造了良好的作业条件。
（2）改编车辆和调机作业行程短，解编效率高，能力较大。
（3）站内各种作业交叉干扰较横列式和混合式较少，车站通过能力较大。
（4）同类车场集中布置且仅设一套调车设备，有利于实现编组站现代化。
缺点：
（1）方向改编列车走行里程较长。
（2）车站站坪长度较长。
（3）站内采用跨线桥立体疏解布置，不利于向双向编组站布置图发展。
第5题：
在各类编组站布置图型中改编能力最低的是（）
- A、单向横列式一级三场
- B、单向二级四场混合式
- C、单向二级三场混合式
- D、单向纵列式三级三场
正确答案:A
第6题：
单向二级四场编组站的根本矛盾是什么？提出改进措施。
正确答案: 根本矛盾是头尾能力不协调，改进措施为：
（1）部分调车场线路直接发车，即采用编发线布置。
（2）调车场尾部设置小能力驼峰。
（3）将尾部牵出线与到发场间联络线在出发场前面一段设置成下坡，加速转场作业以节省转线时间。
（4）增加尾部调车机台数和牵出线数量。
（5）出发场后移。
（6）调车场尾部采用“燕尾式”布置。
（7）调车场尾部咽喉区采用对称道岔、线束布置。
（8）调车场尾部采用电气集中、微机联锁等调车集中控制设备，配备无线调车通讯设备。
第7题：
下列存在着解编能力不能得到充分发挥问题的编组站布置图是（）
- A、单向横列式一级三场
- B、单向纵列式三级三场
- C、单向二级三场混合式
- D、单向二级四场混合式
正确答案:A
第8题：
单向二级四场混合式编组站，将尾部牵出线与出发场间联络线在出发场前面一段设计成（）坡，加速转场作业以节省转线时间。
正确答案:下
第9题：
下列叙述合理的有（）。
- A、单向二级四场比单向三级三场尾部编组能力约提高20%
- B、双向二级四场比单向三级三场尾部编组能力约提高50%
- C、单向二级四场比单向三级三场尾部编组能力约降低20%
- D、双向二级四场比单向三级三场尾部编组能力约降低50%
- E、单向二级四场比单向三级三场尾部编组能力约提高10%
正确答案:B,C
第10题：
为提高单向二级四场编组站尾部编组能力，可采取①（），②（），③（），④（），⑤（），⑥（），⑦（），⑧（）等项加强措施。
正确答案:采用编发线；调车场尾部设小能力驼蜂；尾部牵出线与出发场间联络线在出发场前一段设为下坡；增加尾部调机台数和牵出线数量；出发场后移；调车场尾部采用“燕尾式”布量；调车场尾部咽喉区采用对称道岔，线束布置；调车场尾部采用调车集中控制设备