工学
问答题吊车梁进行疲劳验算的部位
题目
问答题
吊车梁进行疲劳验算的部位
参考答案和解析
正确答案：
重级工作制吊车梁，重级，中级工作制吊车桁架
焊接吊车梁的受拉翼缘与腹板连接处的主体金属、受拉区加劲肋的端部、受拉翼缘与支撑的连接等处的主体金属、以及角焊缝的连接处
焊接吊车梁的受拉翼缘与腹板连接处的主体金属、受拉区加劲肋的端部、受拉翼缘与支撑的连接等处的主体金属、以及角焊缝的连接处
解析：
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相似问题和答案
第1题：
钢结构单层厂房，安装前（ ）是需要进行吊装稳定性验算的钢结构构件。
A：钢柱
B：钢屋架
C：吊车梁
D：钢桁架
B：钢屋架
C：吊车梁
D：钢桁架
答案：B
解析：
2019版教材P232
钢屋架侧向刚度较差，安装前需进行吊装稳定性验算，稳定性不足时应进行吊装临时加固，通常可在钢屋架上下弦处绑扎杉木杆加固。
钢屋架侧向刚度较差，安装前需进行吊装稳定性验算，稳定性不足时应进行吊装临时加固，通常可在钢屋架上下弦处绑扎杉木杆加固。
第2题：
重级工作制吊车梁疲劳计算采用容许应力幅法时，下列可不计算疲劳的部位是（ ）。
A.简支实腹吊车梁的下翼缘板
B.简支桁架式吊车梁端压杆
C.简支桁架式吊车梁端拉杆
D.简支桁架式吊车梁下弦杆
B.简支桁架式吊车梁端压杆
C.简支桁架式吊车梁端拉杆
D.简支桁架式吊车梁下弦杆
答案：B
解析：
根据应力幅概念计算，承受压应力循环和拉应力循环是完全相同的，且在部分试验资料中也有在压应力区发现疲劳开裂的现象，但鉴于裂缝形成后，残余应力即自行释放，在全压应力循环中裂缝不会继续发展，所以压杆可不计算疲劳。
第3题：
重型钢结构厂房吊车梁的疲劳验算一般有哪些规定?
参考答案：吊车梁在吊车荷载的反复作用下，可能产生疲劳破坏。因此，在设计吊车梁时，首先应注意选用合适的钢材标号和冲击韧性要求。对于构造细部应尽可能选用疲劳强度高的连接型式，例如对于A6—A8级和起重量超过50t的A4，A5级吊车梁，其腹板与上冀缘的连接应采用焊透的K形焊缝。一般对A6—A8级吊车梁需进行疲劳验算。验算的部位有受拉翼缘的连接焊缝处，受拉区加劲肋的端部和受拉冀缘与支撑连接处的主体金属，还需验算连接的角焊缝。这些部位的应力集中比较严重，对疲劳强度的影响大。按规范规定，验算时采用一台起重量最大吊车的荷载标准值，不计动力系数。
第4题：
吊车梁的疲劳强度验算时，只考虑一台吊车，且不考虑吊车（）荷载的影响。
正确答案:水平
第5题：
一座简支钢板梁桥，应对主梁跨中截面（）部位进行疲劳应力幅度验算。
- A、上翼缘
- B、下翼缘
- C、上、下翼缘
- D、中性轴
正确答案:B
第6题：
需要验算疲劳的焊接钢吊车梁不应采用下列何项钢材？( )
A.Q235沸腾钢
B.Q235镇静钢
C.Q345钢
D.Q390钢
B.Q235镇静钢
C.Q345钢
D.Q390钢
答案：A
解析：
参见《钢结构设计规范》GB50017—2003第3.3.2条。
第7题：
在吊车梁的设计中，当应力变化的循环次数n等于或大于（ ）次时，应进行疲劳计算。
答案：B
解析：
根据《钢结构设计规范》（GB 50017—2003）第6.1.1条规定，直接承受动力荷载重复作用的钢结构构件及其连接，当应力变化的循环次数n等于或大于5×10^4次时，应进行疲劳计算。
第8题：
重型钢结构厂房吊车梁的疲劳验算有哪些规定?
正确答案:吊车梁在吊车荷载的反复作用下，可能产生疲劳破坏。因此，在设计吊车梁时，首先应注意选用合适的钢材标号和 冲击韧性要求。对于构造细部应尽可能选用疲劳强度高的连接型式，例如对于A6—A8级和起重量超过50t的A4， A5级吊车梁，其腹板与上冀缘的连接应采用焊透的K形焊缝。
一般对A6—A8级吊车梁需进行疲劳验算。验算的部位有受拉翼缘的连接焊缝处，受拉区加劲肋的端部和受拉冀缘 与支撑连接处的主体金属，还需验算连接的角焊缝。这些部位的应力集中比较严重，对疲劳强度的影响大。按规范 规定，验算时采用一台起重量最大吊车的荷载标准值，不计动力系数。
一般对A6—A8级吊车梁需进行疲劳验算。验算的部位有受拉翼缘的连接焊缝处，受拉区加劲肋的端部和受拉冀缘 与支撑连接处的主体金属，还需验算连接的角焊缝。这些部位的应力集中比较严重，对疲劳强度的影响大。按规范 规定，验算时采用一台起重量最大吊车的荷载标准值，不计动力系数。
第9题：
因为吊车梁承受多次重复荷载，所以除进行静力计算外，还要进行（）强度验算。
正确答案:疲劳
第10题：
吊车梁进行疲劳验算的部位
正确答案: 重级工作制吊车梁，重级，中级工作制吊车桁架
焊接吊车梁的受拉翼缘与腹板连接处的主体金属、受拉区加劲肋的端部、受拉翼缘与支撑的连接等处的主体金属、以及角焊缝的连接处