干道网密度
道路面积密度
人均道路占有率
非直线系数
第1题:
第2题:
第3题:
A、非直线系数
B、道路面积密度
C、人均占有道路用地面积
D、道路网密度
第4题:
第5题:
第6题:
第7题:
第8题:
第9题:
第10题:
线路坡度是指斜坡起止点间的高程差与()之比值。
单选题《行规》中,线路坡度是指斜坡起止点间的高程差与()之比值。A 水平距离B 垂直距离C 线路长度D 斜坡起止点间的实际距离
交通时间距离是指通过道路等来连接的距离,有时受路况、交通管制等的影响。这种距离虽然不远,但可及性、便捷性可能并不好。()
填空题线路非直线系数是指公交线路首末站之间实地距离与空间直线距离之比,不宜过大,一般不应超过()
()是指道路起讫点间实际距离与其空间直线距离之比。
单选题下列对于非直线系数表述正确的是()。A 非直线系数值大于1,个别情况等于1B 非直线系数是一个行车费用经济指标C 非直线系数是一个时间经济指标D 非直线系数过大,即实际距离小于空间直线距离
单选题关于城市道路系统的空间布置,下列说法错误的是( )A 方格网式道路系统适用于地形平坦的城市,有利于建筑的布置,交通分散,灵活性大,但对角线方向的交通联系不便,非直线系数(道路距离与空间直线距离之比)大B 环形放射式道路系统多用于中小城市,有利于市中心同外围市区和郊区的联系,容易引起交通在市中心地区过分的集中C 自由式道路系常是由于地形起伏变化较大,道路结合自然地形呈不规则状布置而形成的。变化很多,非直线系数较大D 混合式道路系统是指在同一个城市中同时存在几种类型的道路网,组合而成
用距离来评价某宗房地产的交通便捷程度时,一般不宜采用的距离是()。A、空间直线距离B、交通路线距离C、交通时间距离D、经济距离
道路起讫点间的实际交通距离与此两点的空间直线距离之比,称为()A、非直线系数B、干道网密度C、道路占有率D、道路面积密度
()指道路起讫点间实际距离与空间直线距离之比,是衡量道路便捷程度的一个指标。A、干道网密度B、道路面积密度C、人均道路占有率D、非直线系数
单选题线路坡度是指斜坡起止点间的高程差与()之比值。A 水平距离B 垂直距离C 线路长度D 斜坡起止点间的实际距离