工学
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相似问题和答案
第1题：
电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后，过充风缸过充压力的消除是依靠（）实现的。
- A、制动管的泄漏
- B、过充风缸的缓慢排风
- C、缓解电空阀的得电
- D、排风电空阀的得电
正确答案:B
第2题：
简述水样电导率测定中的干扰及其消除方法。
正确答案: 水样中含有粗大悬浮物质，油和脂将干扰测定。可先测定水样，再测定校准溶液，以了解干扰情况。若有干扰，应过滤或萃取除去。
第3题：
电空控制器手柄从“过充”位回“运转”位后,过充压力需要自然消除的时间约为()。
A、100S
B、120S
C、140S
参考答案：B
第4题：
试述制动器制动不灵的原因及其消除方法。
正确答案: ①制动轮溅上润滑油：煤油清洗，干后再用；
②主弹簧压力不够：按要求的压缩量调整；
③制动带磨损过量：更换制动带；
④活动关节卡住：消除卡住部位；
⑤没有补偿行程：重新调整必须留有余量。
第5题：
若想消除钢料中的应力，最常用的方法是：（）
- A、淬
- B、退
- C、回
- D、沾火。
正确答案:C
第6题：
文字在表格内回行处理的方法有（）；另行顶头排，回行时缩进一字；齐头排。
- A、另行空一字，回行后齐字排
- B、另行空一字，回行后居中排
- C、另行空一字，回行后居右排
- D、另行空一字，回行后顶格排
正确答案:D
第7题：
飞机相应的空重和重心必须用什么方法确定（）。
- A、必须用试验的方法确定，确定空重时飞机状态必须明确定义并易于在现
- B、必须用飞机承重的方法确定，确定空重时飞机状态必须明确定义并易于在现
- C、±0.04
- D、以上方法都可以
正确答案:B
第8题：
若在某一个类定义中定义有如下的方法：abstractvoidperformDial();该方法属于()。
A、接口方法
B、最终方法
C、抽象方法
D、空方法
参考答案：C
第9题：
解释碳钢回火脆性的定义、原因及消除或改善方法。
正确答案: 在250-400℃和450-650℃区域存在着冲击韧显著下降的现象，这种脆化现象称为回火脆性。
⑴其中在250-400℃范围内回火时出现的脆性称为第一类回火脆性，存在于一切钢种之中。此后若重新加热至第一类回火脆化温区，也不再出现脆性。故又称不可逆回火脆性。因其出现与低温回火温度范围，故又称低温回火脆性。发生第一类回火脆性的钢件，断口呈晶间断裂；无第一次回火脆性的钢件，呈穿晶断裂。
消除或改善的方法：
①以极快的速度加热和冷却以及高温形变热处理。
②以非碳化合物形成元素（Si）来合金化，一起有效地推迟马氏体脱溶的作用，使低温回火脆性温度区上移，从而使钢获得高强韧性。
导致第一类回火脆性的原因是ε相转变θ相或χ相，沿板条马氏体的条间、束界或片状马氏的孪晶带和晶界上析出，引起钢的韧性明显降低。
⑵淬火的合金钢在450-650℃范围内回火后，进行慢冷所出现的脆性，称为高温回火脆性。已产生脆性的工件，重新加热到600℃以上保温，然后快冷，则可消除此类脆性。如在600℃以上再次加热慢冷，脆性又将出现，故也称为可逆回火脆性。
产生第二类回火脆性的原因是：锑、锡、砷、磷等杂质元素在原奥氏体晶界上偏聚或以化合物方式析出，是导致第二类回火脆性的主要原因。
为了防止高温回火脆性，可在钢中加入0.5%钼或1%钨，抑制杂质元素向晶界偏聚，这种方法适用于大工件。对于中小工件，可采用高温回火后快冷，抑制杂质元素偏聚。
第10题：
若在某一个类定义中定义有如下的方法：abstract void performDial（ ）；该方法属于（）
- A、接口方法
- B、最终方法
- C、抽象方法
- D、空方法
正确答案:C