工学
问答题简述车轮转速传感器的组成及工作原理？
题目
问答题
简述车轮转速传感器的组成及工作原理？
参考答案和解析
正确答案：
主要由永磁性磁心和感应线圈组成。
电磁感应式车轮转速传感器的工作原理：汽车行驶时，齿圈随车轮转动，磁心对应的齿圈部分在齿顶与齿根之间变化，从而使通过感应线圈的磁通量发生变化，产生交变电压，交变电压的频率及大小与齿圈的转速成正比；ECU通过感应线圈送来的电压信号的频率来确定车轮的转速，通过电压信号的频率变化率来判断车速的圆周加减速度。
电磁感应式车轮转速传感器的工作原理：汽车行驶时，齿圈随车轮转动，磁心对应的齿圈部分在齿顶与齿根之间变化，从而使通过感应线圈的磁通量发生变化，产生交变电压，交变电压的频率及大小与齿圈的转速成正比；ECU通过感应线圈送来的电压信号的频率来确定车轮的转速，通过电压信号的频率变化率来判断车速的圆周加减速度。
解析：
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相似问题和答案
第1题：
简答磁脉冲式转速与曲轴位置传感器的组成与工作原理。
答案：(1)磁脉冲式转速与曲轴位置传感器由转子、信号发生器组成。
(2)其信号的产生均是利用带有轮齿的转子旋转时，使信号发生器感应线圈内的磁通变化，从而在感应线圈上产生交变的感应电动势信号。
(2)其信号的产生均是利用带有轮齿的转子旋转时，使信号发生器感应线圈内的磁通变化，从而在感应线圈上产生交变的感应电动势信号。
第2题：
简述电子计数式转速表转速传感器的种类、原理。
正确答案: 常用的转速传感器有：光电式、磁电式、涡流式、磁敏式四种。
光电式转速传感器一般用于试验室或携带式仪表。光电式转速传感器是利用光敏电阻在有光照和无光照下阻值的变化，产生电脉冲信号。
磁电式转速传感器是利用齿轮测速盘齿根到齿顶之间的距离，改变磁通量，从而改变磁感应强度，使感应电势形成脉冲。
涡流式转速传感器是利用齿轮测速盘齿根到齿顶之间的距离，改变传感器线圈的阻抗，再经过测量电路将阻抗值变换为电压或电流脉冲。
磁敏式转速传感器是利用齿轮测速盘齿根到齿顶之间的距离，使两个串联成差动形式的磁敏电阻，一个阻值增大，另一个阻值减小，电桥不平衡，输出端产生电脉冲。
第3题：
简述转速传感器的种类?结构原理和使用方法?
参考答案：常用的转速传感器有光电式和磁电式两种，光电式传感器一般用在试验室或携带式仪表，而磁电式转速传感器多用于现场安装。光电式传感器由光源、光敏器件和转盘组成，转盘转动时使透射或反射光线产生有无或强弱变化，从而使光敏器产生与转速成正比的脉冲信号，磁电式转速传感器由磁电探头和带有齿的转盘组成，转盘一般有60个齿，并由导磁钢铁材料加工而成，磁电式探头内有永久磁铁，其外面绕有线圈，当转盘转动时，由于磁通发生变化，感应出脉冲电势，经放大整形后送计数器计数测量出转速。
第4题：
简述车轮转速传感器的组成及工作原理？
正确答案: 主要由永磁性磁心和感应线圈组成。
电磁感应式车轮转速传感器的工作原理：汽车行驶时，齿圈随车轮转动，磁心对应的齿圈部分在齿顶与齿根之间变化，从而使通过感应线圈的磁通量发生变化，产生交变电压，交变电压的频率及大小与齿圈的转速成正比；ECU通过感应线圈送来的电压信号的频率来确定车轮的转速，通过电压信号的频率变化率来判断车速的圆周加减速度。
第5题：
简述压电式传感器的结构组成和工作原理。
正确答案: 压电式加速度传感器主要由压电元件、质量块、预压弹簧、基座及外壳等组成。整个部件装在外壳内，并由螺栓加以固定。
当加速度传感器和被测量物一起受到冲击振动时，压电元件受质量块惯性力的作用，根据牛顿第二定律，此惯性力是加速度的函数，此时力作用在压电原件上，因而产生电荷，当传感器一旦确定，则电荷与加速度成正比。因此通过测量电路测得电荷的大小，即可知道加速度的大小。
第6题：
简述转速传感器的作用和根据其工作原理的分类。
正确答案: 转速传感器是测量转动物体转速的传感器，根据其工作原理可以分为磁电式、光电式、离心式、涡流式和霍尔式及直流测速发电机等。
在通信电源监控中，转速传感器主要用于对油机转速的测量，一般多采用磁电式和涡流式转速传感器。
第7题：
简述转速传感器的种类、结构原理。
正确答案: 常用的转速传感器有光电式和磁电式两种。光电式传感器一般用在试验室或携带式仪表，而磁电式转速传感器多用于现场安装。光电式传感器由光源、光敏器件和转盘组成，转盘转动时使透射或反射的光线产生有无或强弱变化，从而使光敏器产生与转速成正比脉冲信号，磁电式转速传感器由磁电探头和带有齿的转盘组成，转盘一般有60个齿，并由导磁钢铁材料加工而成，磁电式探头内有永久磁铁，其外面绕有线圈。当转盘转动时，由于磁通发生变化，感应出脉冲电势，经放大整形后送计数器计数测量出转速。
第8题：
设计一种可用于在有油污、灰尘或雨水等的环境下能测量车轮轴转速的传感器系统方案。请说明选用何种工作原理的传感元件，给出系统组成简略示意图，说明测量方法及改善测量精度的措施。
参考答案：选用电涡流或霍尔传感器。
如图所示，在待测转轴上安装一调制盘，齿数为 Z。采用电涡流传感器(若采用霍尔传感器，则需要在霍尔元件前面或后面安装一片磁钢)，将电涡流传感器输出信号经过放大、整形后送频率计，测出频率 f，转速为：60f/Z(转/分)。
第9题：
简述电磁感应式车轮转速传感器的结构和工作原理
正确答案:电磁感应式车轮转速传感器主要由磁铁、电极和线圈组成，安装在随车轮或驱动轴一起旋转的齿圈处并与齿圈对准，齿圈外圈是细轮齿。齿圈在由永久磁铁产生的磁场中旋转，齿圈齿顶和电极之间的间隙就以一定的速度变化，使齿圈和电极组成的磁路中磁阻发生变化。其结果使磁通量周期性增减，在线圈两端产生正比于磁通量增减速度的感应电压，此感应电压正比于车轮转速。
第10题：
简述电磁式、霍尔式曲轴位置传感器的组成及工作原理。
正确答案: 电磁式曲轴位置传感器由永久磁铁、叶轮、电磁线圈等组成。其工作原理是：当信号转子旋转时，磁路中的气隙将周期性的发生变化，磁路的磁阻和穿过信号线圈磁头的磁通量随之发生周期性变化。根据电磁感应原理，传感线圈会感应产生交边电动势，从而产生交变电压信号。
霍尔式曲轴位置传感器由触发叶轮，霍尔集成电路、导磁钢片与永久磁铁等组成。其工作原理是：当隔板进入气隙时，霍尔元件不产生电压，传感器输出高电平（5V）信号；当隔板离开气隙时，霍尔元件产生电压，传感器输出低电平信号（0.1V）。发动机曲轴没转两转（720°）霍尔传感器信号转子就转一圈。（360°），对应产生一个低电平信号和一个高电平信号，其中低电平信号对应于1缸压缩上止点前一定角度。控制单元识别出1缸压缩上止点位置后，便可进行顺序喷油控制和各缸点火时刻控制。