工学

单选题为保持行车视距，同等级道路的（）。A 凸形竖曲线半径应比凹形竖曲线半径小B 凸形竖曲线半径应比凹形竖曲线半径大C 凸形竖曲线半径与凹形竖曲线半径应相同D 凹形竖曲线半径应比凸形竖曲线半径大

题目
单选题
为保持行车视距，同等级道路的（）。
A

凸形竖曲线半径应比凹形竖曲线半径小

B

凸形竖曲线半径应比凹形竖曲线半径大

C

凸形竖曲线半径与凹形竖曲线半径应相同

D

凹形竖曲线半径应比凸形竖曲线半径大

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第1题：

机动车辆行驶时，为了保证交通安全，驾驶人员必须保持的最短视线距离称为( )。

A.会车视距
B.停车视距
C.行车视距
D.视距限界

答案：C
解析：
机动车辆行驶时，为了保证交通安全，驾驶人员必须保持的最短视线距离称为行车视距。机动车辆在行进过程中，突然遇到前方路上有行人或路面障碍物，不能绕越，必须及时在障碍物前停车，其保证安全的最短距离称为停车视距。两辆机动车在一条车行道上对向行驶，保证安全的最短视线距离称为会车视距。车辆在道路上行驶时，要求道路及道路两旁提供一定的视距空间以保证行车安全，称为视距限界。

第2题：

与行车视距的长短相关的因素包括（）

A:机动车制动效率
B:道路坡度
C:行车速度
D:驾驶人员所采取的措施
E:道路转弯

答案：A,C,D
解析：
机动车辆行驶时，为了保证交通安全，驾驶人员必须保持的最短视线距离称为行车视距。行车视距与机动车辆制动效率、行车速度和驾驶人员所采取的措施有关。

第3题：

在城市道路设计中,行车视距主要考虑()

A、停车视距

B、两倍停车视距

C、会车视距

D、超车视距


参考答案：A

第4题：

在道路平面和纵面设计中应保证足够的行车视距，以确保行车安全。


正确答案:正确

第5题：

行车视距分为（）两种。

  • A、停车视距
  • B、会车视距
  • C、超车视距
  • D、最短行车视距

正确答案:A,C

第6题：

车辆在道路上行驶时，要求道路及道路两旁提供一定的视距空间以保证行车安全，称为视距限界。限界分类中不包括( )。

A.停车视距限界
B.平面弯道视距限界
C.纵向视距限界
D.交叉口视距限界

答案：A
解析：
车辆在道路上行驶时，要求道路及道路两旁提供一定的视距空间以保证行车安全，称为视距限界。主要有以下三种：①平面弯道视距限界。车辆在平曲线路段上行驶时，曲线内侧的边坡、建筑物、树木或其他障碍物可能会遮挡驾驶人员的视线，影响行车安全；②纵向视距限界。车辆翻越坡顶时，与对面驶来的车辆应保证必要的安全视距，约等于两车的停车视距之和；③交叉口视距限界。为了保证交叉口上的行车安全，需要让驾驶员在进入交叉口前的一段距离内，看清驶来交会的车辆，以便能及时采取措施，避免两车交会时发生碰撞。

第7题：

关于城市道路规划设计中行车视距的表述中，正确的有( )。

A.机动车辆行驶时，驾驶人员为保证交通安全必须保持的最短视线距离称为行车视距
B.行车视距与行车速度、驾驶人员所采取的措施有关
C.行车视距与机动车制动效率有关
D.行车视距一般包括停车视距、会车视距、错车视距和超车视距等
E.城市道路规划设计中以会车视距和超车视距两种较为重要

答案：A,B,C,D
解析：
A项，机动车辆行驶时，驾驶人员为保证交通安全必须保持的最短视线距离称为行车视距。BC两项，行车视距与机动车制动效率、行车速度和驾驶人员所采取的措施有关。D项，行车视距一般包括停车视距、会车视距、错车视距和超车视距等。E项，城市道路规划设计中以停车视距和会车视距两种较为重要。

第8题：

根据《城市道路绿化规划与设计规范》规定，交通岛周边的植物配置宜增强导向作用，应该( )。

A.在行车视距范围内采用遮蔽式配置
B.在行车视距范围内采用通透式配置
C.在行车视距范围内采用美观式配置
D.在行车视距范围内采用复杂式配置

答案：B
解析：
《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ75—1997)第5.1.1条规定，交通岛周边的植物配置宜增强导向作用，在行车视距范围内应采用通透式配置。

第9题：

车辆在道路上行驶时，要求道路及道路两旁提供一定的视距空间以保证行车安全，称为视距限界。限界分类中不包括（）。

  • A、停车视距限界
  • B、平面弯道视距限界
  • C、纵向视距限界
  • D、交叉口视距限界

正确答案:A

第10题：

在城市道路设计中，行车视距主要考虑（）。

  • A、会车视距
  • B、超车视距
  • C、停车视距
  • D、2倍停车视距

正确答案:C

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