工学
填空题我国铁路强度检算办法中引入（）、（）和（）三个系数以进行轨道动力响应的准静态计算。
题目
填空题
我国铁路强度检算办法中引入（）、（）和（）三个系数以进行轨道动力响应的准静态计算。
参考答案和解析
正确答案：
速度系数,偏载系数,横向水平力系数
解析：
暂无解析
如果没有搜索结果，请直接 联系老师 获取答案。
相似问题和答案
第1题：
准静态法计算轨道竖向动力响应时引入了哪几个系数?分别叙述其各自的定义。
参考答案：1)速度系数：动载增量与静轮载之比;
2)偏载系数：偏载增量与静轮载之比;
3)横向水平力系数：钢轨底部外缘弯曲应力与中心应力的比值。
2)偏载系数：偏载增量与静轮载之比;
3)横向水平力系数：钢轨底部外缘弯曲应力与中心应力的比值。
第2题：
我国铁路轨道强度计算方法中,采用()方法考虑列车线路的动力相互作用。
参考答案：准静态
第3题：
我国轨道强度检算中,检算钢轨、轨枕和道床应力时采用同一基础弹性系数。()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：错
第4题：
配筋混凝土桥梁在计算桥梁结构承载能力极限状态的抗力效应时，应根据桥梁试验检测结果，引入以下（ ）分项检算系数进行修正计算。
A.承载能力检算系数Z1或Z2
B.承载能力恶化系数
C.截面折减系数
D.校验系数
E.活载影响系数
B.承载能力恶化系数
C.截面折减系数
D.校验系数
E.活载影响系数
答案：A,B,C
解析：
配筋混凝土桥梁的承载能力极限状态评定，主要根据桥梁检测结果，引入承载力检算系数Z1或Z2、混凝土截面折减系数ξc、钢筋截面折减系数ξs和承载能力恶化系数ξe修正结构抗力效应，通过比较判断结构或构件的承载能力状态。
第5题：
我国铁路强度检算办法中引入()、()和()三个系数以进行轨道动力响应的准静态计算。
参考答案：速度系数、偏载系数和横向水平力系数
第6题：
道床顶面应力检算中引入系数m,m的含义是()。
参考答案：不均匀系数
第7题：
我国轨道强度检算中钢轨的基本应力是指()和()。
参考答案：动弯应力和温度应力
第8题：
桥梁结构按实际运营列车和速度(最大检算速度应按1.2倍运行速度取值),进行车桥耦合动力响应分析。()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：正确
第9题：
圬工结构桥梁在计算桥梁结构承载能力极限状态的抗力效应时，应根据桥梁试验检测结果，引入（ ）等分项检算系数进行修正计算。
A：承载能力检算系数Z1或Z2
B：承载能力恶化系数
C：截面折减系数
D：校验系数
E：活载影响系数
B：承载能力恶化系数
C：截面折减系数
D：校验系数
E：活载影响系数
答案：A,C
解析：
不同材质的桥梁，所引入的分项检算系数也不同。圬工结构桥梁由于无配筋、不考虑钢筋锈蚀等造成的质量状况衰退，所以不需引入承载能力恶化系数ξe和钢筋截面折减系数ξs，其余参数及计算方式与配筋混凝土桥梁相同，其承载能力极限状态评定表达式为：γ0S≤R（fd，ξcad）Z1。
选项B承载能力恶化系数主要反映的是配筋混凝土结构中钢筋锈蚀、老化等所造成的质量状况衰退和耐久性降低，圬工结构内部没有钢筋，无需考虑恶化系数；选项D校验系数是荷载试验评价指标；选项E活载影响系数是针对设计汽车荷载效应的修正系数。
选项B承载能力恶化系数主要反映的是配筋混凝土结构中钢筋锈蚀、老化等所造成的质量状况衰退和耐久性降低，圬工结构内部没有钢筋，无需考虑恶化系数；选项D校验系数是荷载试验评价指标；选项E活载影响系数是针对设计汽车荷载效应的修正系数。
第10题：
特殊情况需加强轨道结构时，应根据（）和（）情况进行强度、稳定性及（）轨缝检算。
正确答案:行车条件；线路平纵断面；缓冲区