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判断题横桥向布置2条车道汽车荷载时，横向车道布载系数取0.9。A 对B 错
题目
判断题
横桥向布置2条车道汽车荷载时，横向车道布载系数取0.9。
A
对
B
错
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相似问题和答案
第1题：
某跨径为30m的在用预应力混凝土简支T梁桥，横断面布置见图，桥面布置为0.5m（防撞栏杆）+7.5m（行车道）+0.5m（防撞栏杆）=8.5，设计荷载等级为公路-Ⅱ级。现对该桥进行静载试验，试回答以下问题。（1）试验计算中，车道折减系数应取（ ）。
A.0.67
B.0.78
C.1.00
D.1.20
B.0.78
C.1.00
D.1.20
答案：C
解析：
根据现行桥规，0.67、0.78分别为四车道、三车道的横向车道折减系数，对于单车道，取1.20倍的荷载提高系数。该题的桥面行车道宽为7.5m，为双车道设计，不需要进行车道横向折减。
第2题：
某新建桥梁进行静载试验，设计控制荷载计算时应考虑的因素不包括（ ）。
A.恒载效应
B.车道荷载
C.车道折减系数
D.冲击系数
B.车道荷载
C.车道折减系数
D.冲击系数
答案：A
解析：
荷载试验是在已建成的桥梁上布置相应传感器，测量试验荷载作用下控制部位的应变、挠度等响应参数进行结构性能评定的试验方法，因此不考虑桥梁的恒载效应，取设计活载作为试验加载的依据。
第3题：
城市桥梁车道设计荷载由（ ）所组成。
A . 一系列轴载 B .均布荷载 C.均布荷载与两个集中荷载 D. 均布荷载与一个集中荷载
正确答案：D
第4题：
汽车荷载引起的土压力应采用车道荷载加载，并换算成等代均布土层厚度计算。
正确答案:正确
第5题：
一级公路上的一座桥梁，位于7度地震地区.由主桥和引桥组成。其结构：主桥为三跨（70m+100m+70m）变截面预应力混凝土连续箱梁；两引桥各为5孔40m预应力混凝土小箱梁；桥台为埋置式肋板结构，耳墙长度为3500mm，背墙厚度400mm；主桥与引桥和两端的伸缩缝均为160mm。桥梁行车道净宽15m，全宽17.5m。设计汽车荷载（作用）公路I级。
试问，该桥用车道荷载求边跨（L1）跨中正弯矩最大值时，车道荷载顺桥向布置，下列哪种布置符合规范规定？
提示：三跨连续梁的边跨（L1）跨中影响线如下：
（A）三跨都布置均布荷载和集中荷载
（B）只在两边跨（L1和L3）内布置均布荷载，并只在L1跨最大影响线坐标值处布置集中荷载
（C）只在中间跨（L2）布置均布荷载和集中荷载
（D）三跨都布置均布荷载
试问，该桥用车道荷载求边跨（L1）跨中正弯矩最大值时，车道荷载顺桥向布置，下列哪种布置符合规范规定？
提示：三跨连续梁的边跨（L1）跨中影响线如下：
（A）三跨都布置均布荷载和集中荷载
（B）只在两边跨（L1和L3）内布置均布荷载，并只在L1跨最大影响线坐标值处布置集中荷载
（C）只在中间跨（L2）布置均布荷载和集中荷载
（D）三跨都布置均布荷载
答案：B
解析：
《桥通规》第4.3.1条第4款第3项规定：“车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上；集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处”。
根据上述规定，A、C、D三种荷载布置都不会使边跨（L1）的跨中产生最大正弯矩，只有B种布置才能使要求截面的弯矩产生最不利效应，而且C种布置甚至使边跨相应截面产生负弯矩。所以说，该题正确答案应该是（B）。
根据上述规定，A、C、D三种荷载布置都不会使边跨（L1）的跨中产生最大正弯矩，只有B种布置才能使要求截面的弯矩产生最不利效应，而且C种布置甚至使边跨相应截面产生负弯矩。所以说，该题正确答案应该是（B）。
第6题：
某新建桥梁进行静载试验，设计控制荷载计算时应考虑的因素不包括（ ）。
A：恒载效应
B：车道荷载
C：车道折减系数
D：冲击系数
B：车道荷载
C：车道折减系数
D：冲击系数
答案：A
解析：
荷载试验是在已建成的桥梁上布置相应传感器，测量试验荷载作用下控制部位的应变、挠度等响应参数进行结构性能评定的试验方法，因此不考虑桥梁的恒载效应，取设计活载作为试验加载的依据。
第7题：
某城市快速路上的一座立交匝道桥，其中一段为四孔各30m的简支梁桥，其总体布置如图7-1所示。单向双车道，桥梁总宽9.0m，其中行车道净宽度为8.0m。上部结构采用预应力混凝土箱梁（桥面连续），桥墩由扩大基础上的钢筋混凝土圆柱墩身及带悬臂的盖梁组成。梁体混凝土线膨胀系数取α=0.00001。设计荷载：城-A级。
该桥主梁的计算跨径为29.4m，冲击系数的μ=0.25。试问，该桥主梁支点截面在城-A级汽车荷载作用下的剪力标准值（kN）与下列何项数值最为接近？（ ）
提示：不考虑活载横向不均匀因素。
该桥主梁的计算跨径为29.4m，冲击系数的μ=0.25。试问，该桥主梁支点截面在城-A级汽车荷载作用下的剪力标准值（kN）与下列何项数值最为接近？（ ）
提示：不考虑活载横向不均匀因素。
A.620
B.990
C.1090
D.1220
B.990
C.1090
D.1220
答案：D
解析：
第8题：
城市桥梁车道设计荷载由（ ）所组成。
A．一系列轴载
B．均布荷载
C．均布荷载与两个集中荷载
D．均布荷载与一个集中荷载
正确答案：B
第9题：
由《公路桥涵通用设计规范》（JTG D60—2015）知：公路桥梁上的汽车荷载（作用）由车道荷载（作用）和车辆荷载（作用）组成，在计算下列的桥梁构件时，取值不一样。在计算以下构件时：①主梁整体，②主梁桥面板，③桥台，④涵洞，应各采用下列何项汽车荷载（作用）模式，才符合《公桥通规》的规定要求？
A.①、②、③、④均采用车道荷载（作用）
B.①采用车道荷载（作用），②、③、④采用车辆荷载（作用）
C.①、②采用车道荷载（作用），③、④采用车辆荷载（作用）
D.①、③采用车道荷载（作用），②、④采用车辆荷载（作用）
B.①采用车道荷载（作用），②、③、④采用车辆荷载（作用）
C.①、②采用车道荷载（作用），③、④采用车辆荷载（作用）
D.①、③采用车道荷载（作用），②、④采用车辆荷载（作用）
答案：B
解析：
汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成，根据《公路桥涵通用设计规范》（JTG D 60—2015）第4.3.1.2款规定，桥梁结构的整体计算采用车道荷载（作用），桥梁结构的局部加载、桥台、涵洞和挡土墙压力等的计算采用车辆荷载（作用）。
第10题：
汽车荷载由（）组成，其作用不得叠加。
- A、车道荷载
- B、车辆荷载
- C、均布荷载
- D、集中荷载
正确答案:A,B