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单选题在跑道灯光系统中，需要进行灯光角度飞行校验的是（ ）。A 跑道中线灯B 滑行道边灯C PAPI灯D 跑道人口灯
题目
单选题
在跑道灯光系统中，需要进行灯光角度飞行校验的是（ ）。
A
跑道中线灯
B
滑行道边灯
C
PAPI灯
D
跑道人口灯
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相似问题和答案
第1题：
某省会机场跑道长3200米，跑道号码标志位01/19，安装有双向I类仪表着陆系统和双向I类进近灯光系统，机场运行时间为早6:00—次日凌晨1:00。由于业务发展，飞行区拟征用部分农田进行扩建，将跑道向北延长400m，不建停止道和净空道。由于跑道北端净空限制，跑道入口内移200m。鉴于机场较为繁忙，工程施工拟采用不停航施工的方式进行。施工单位在飞行区不停航施工中，搭建、拆除施工实施的时间分别为0.5小时。
问题：
1、扩建后01号跑道和19号跑道起飞、降落可用长度各是多少？
2、飞行区哪些空管设施需要迁址？说明大致迁移距离。
3、跑道及其中线延长线上哪些灯光设施需要迁移？说明大致迁移距离。其中哪些灯的灯具结构必须变化？
4、飞行区内弱电设施是否需要增加？说明理由。
5、指出需要进行飞行校验的跑道号码。被校验的空管设施检验结果等级是如何划分的？6、不停航施工现场指挥机构应由哪几方代表组成？不停航施工实际工作时间最多为几小时？
问题：
1、扩建后01号跑道和19号跑道起飞、降落可用长度各是多少？
2、飞行区哪些空管设施需要迁址？说明大致迁移距离。
3、跑道及其中线延长线上哪些灯光设施需要迁移？说明大致迁移距离。其中哪些灯的灯具结构必须变化？
4、飞行区内弱电设施是否需要增加？说明理由。
5、指出需要进行飞行校验的跑道号码。被校验的空管设施检验结果等级是如何划分的？6、不停航施工现场指挥机构应由哪几方代表组成？不停航施工实际工作时间最多为几小时？
答案：
解析：
1、（1）扩建后01跑道起飞，降落可用长度均为3600m；
（2）扩建后19号跑道起飞，降落可用长度分别为3600m和3400m。
2、（1）飞行区内需要迁址空管设施有：北下滑台、北航向台和跑道中、北部气象自动检测系统设施。
（2）其中，北下滑台向北迁移大约200m左右；北航向台向北迁移大约400m左右；跑道中、北部气象观
测系统设施向北迁移大约200m左右。
3、（1）北端位于跑道上的滑行道中线灯、北端跑道末端灯、跑道入口灯、进近灯需要迁移；
（2）跑道末端灯向北迁移400m，跑道入口等向北迁移200m，进近灯向北迁移200m；
（3）迁移后安装在跑道上的进近灯具需要改变结构。
4、（1）需要；
（2）由于飞行区扩建征用了农用地，故原机场围界范围发生了需要增加围界安防系统的长度和范围。
5、（1）需要进行飞行校验的跑道号码为01号和19号跑道；
（2）被校验的空管设施检验结果等级划分为：合格、限用、不合格。
6、（1）不停航施工现场指挥机构通常由以下几方面代表组成：工程建设单位、施工单位、空中交通管理部门、机场飞行单位（或航空公司）、工程监理单位、工程设计单位。
（2）根据题意，机场无航班运行时间为5（小时）不停航施工设施拆装耗时=0.5（小时）*2=1（小时）根据有关规定：机场开始运行前0.5小时，不停航施工设施需全部撤离现场完毕。不停航施工实际工作时间=5（小时）-1（小时）-0.5（小时）=3.5（小时）
（2）扩建后19号跑道起飞，降落可用长度分别为3600m和3400m。
2、（1）飞行区内需要迁址空管设施有：北下滑台、北航向台和跑道中、北部气象自动检测系统设施。
（2）其中，北下滑台向北迁移大约200m左右；北航向台向北迁移大约400m左右；跑道中、北部气象观
测系统设施向北迁移大约200m左右。
3、（1）北端位于跑道上的滑行道中线灯、北端跑道末端灯、跑道入口灯、进近灯需要迁移；
（2）跑道末端灯向北迁移400m，跑道入口等向北迁移200m，进近灯向北迁移200m；
（3）迁移后安装在跑道上的进近灯具需要改变结构。
4、（1）需要；
（2）由于飞行区扩建征用了农用地，故原机场围界范围发生了需要增加围界安防系统的长度和范围。
5、（1）需要进行飞行校验的跑道号码为01号和19号跑道；
（2）被校验的空管设施检验结果等级划分为：合格、限用、不合格。
6、（1）不停航施工现场指挥机构通常由以下几方面代表组成：工程建设单位、施工单位、空中交通管理部门、机场飞行单位（或航空公司）、工程监理单位、工程设计单位。
（2）根据题意，机场无航班运行时间为5（小时）不停航施工设施拆装耗时=0.5（小时）*2=1（小时）根据有关规定：机场开始运行前0.5小时，不停航施工设施需全部撤离现场完毕。不停航施工实际工作时间=5（小时）-1（小时）-0.5（小时）=3.5（小时）
第2题：
背景
某省会机场跑道长3200m，跑道号码标志为01/19，安装有双向Ⅰ类仪表着陆系统和双向Ⅰ类进近灯光系统，机场运行时间为早06:00~次日凌晨01:00。由于业务发展，飞行区拟征用部分农田进行扩建，将跑道向北延长400m，不建停止道和净空道。由于跑道北端净空限制，跑道入口内移200m。鉴于机场较为繁忙，工程施工拟采用不停航施工方式进行。施工单位在飞行区不停航施工中，搭建、拆除施工设施的时间分别为0.5h。
问题
(1)扩建后01号跑道和19号跑道起飞、降落可用长度各是多少？
(2)飞行区哪些空管设施需要迁址？说明大致迁移距离。
(3)跑道及其中线延长线上哪些灯光设施需要迁移？说明大致迁移距离。其中哪些灯的灯具结构必须变化？
(4)飞行区内弱电设施是否需要增加？说明理由。
(5)指出需要进行飞行校验的跑道号码。被校验的空管设施校验结果等级是如何划分的？
(6)不停航施工现场指挥机构应由哪几方代表组成？不停航施工实际工作时间最多为几小时？
某省会机场跑道长3200m，跑道号码标志为01/19，安装有双向Ⅰ类仪表着陆系统和双向Ⅰ类进近灯光系统，机场运行时间为早06:00~次日凌晨01:00。由于业务发展，飞行区拟征用部分农田进行扩建，将跑道向北延长400m，不建停止道和净空道。由于跑道北端净空限制，跑道入口内移200m。鉴于机场较为繁忙，工程施工拟采用不停航施工方式进行。施工单位在飞行区不停航施工中，搭建、拆除施工设施的时间分别为0.5h。
问题
(1)扩建后01号跑道和19号跑道起飞、降落可用长度各是多少？
(2)飞行区哪些空管设施需要迁址？说明大致迁移距离。
(3)跑道及其中线延长线上哪些灯光设施需要迁移？说明大致迁移距离。其中哪些灯的灯具结构必须变化？
(4)飞行区内弱电设施是否需要增加？说明理由。
(5)指出需要进行飞行校验的跑道号码。被校验的空管设施校验结果等级是如何划分的？
(6)不停航施工现场指挥机构应由哪几方代表组成？不停航施工实际工作时间最多为几小时？
答案：
解析：
(1)扩建后Ol号跑道起飞、降落可用长度均为3600m。
扩建后19号跑道起飞、降落可用长度分别为3600m和3400m。
(2)飞行区内需要迁址空管设施有：北下滑台、北航向台和跑道中、北部气象自动观测系统设施。其中：北下滑台向北迁移约200m，北航向台向北迁移约400m，跑道中、北部气象观测系统设施向北迁移200m。
(3)北端位于跑道上的滑行道中线灯(如果设有)、北端跑道末端灯、跑道入口灯、进近灯需要迁移。
跑道末端灯向北迁移400m，跑道入口灯向北迁移200m，进近灯向北迁移200m。
迁移后安装在跑道上的进近灯灯具和立式跑道人口灯具需要改变为嵌人式灯具结构。
(4)需要。由于飞行区扩建征用了农用地，故原机场围界范围发生了变化需要增加围界安防系统的长度和范围。
(5)01号和19号跑道均应进行飞行校验。
校验结果等级划分为：合格、限用、不合格。
(6)不停航施工现场指挥机构通常由以下几方面代表组成：工程建设单位、施工单位、空中交通管理部门、机场飞行单位(或航空公司)、工程监理单位、工程设计单位。
根据题意，机场无航班运行时间为：5h
不停航施工设施拆装耗时为0. 5hX2 =1h
根据有关规定：机场开始运行前0.5h，不停航施工设施需全部撤离现场完毕。
不停航施工实际工作时间为5h—lh—0. 5h=3. 5h
解析
(1)北端的跑道为19号跑道，南端的跑道为01号跑道。跑道向北延长400m，跑道入口内移200m。所以，扩建后北端的跑道即19号跑道起飞、降落可用长度分别为3600m和3400m。扩建后南端的跑道即01号跑道没有跑道入口内移问题，所以起飞、降落可用长度均为3600m。
(2)北下滑台是为飞机降落而设置的，与北端的跑道入口相关，所以向北迁移约200m。跑道中、北部气象观测系统设施与北端的跑道人口相关，所以向北迁移约200m。北航向台是为01号跑道飞机降落而设置的，与跑道入口内移无关，所以随跑道延长而向北迁移约400m。
(3)扩建后北端的跑道起飞、降落可用长度分别延长了400m和200m。所以，相应的北端位于跑道上的滑行道中线灯(如果设有)、北端跑道末端灯、跑道入口灯、进近灯需要迁移。
(4)北下滑台是为飞机降落而设置的，与北端的19号跑道相关；北航向台是为01号跑道飞机降落而设置的，与01号跑道相关，所以北端的扩建使01号和19号跑道的导航台站均有改变，故均应进行飞行校验。
扩建后19号跑道起飞、降落可用长度分别为3600m和3400m。
(2)飞行区内需要迁址空管设施有：北下滑台、北航向台和跑道中、北部气象自动观测系统设施。其中：北下滑台向北迁移约200m，北航向台向北迁移约400m，跑道中、北部气象观测系统设施向北迁移200m。
(3)北端位于跑道上的滑行道中线灯(如果设有)、北端跑道末端灯、跑道入口灯、进近灯需要迁移。
跑道末端灯向北迁移400m，跑道入口灯向北迁移200m，进近灯向北迁移200m。
迁移后安装在跑道上的进近灯灯具和立式跑道人口灯具需要改变为嵌人式灯具结构。
(4)需要。由于飞行区扩建征用了农用地，故原机场围界范围发生了变化需要增加围界安防系统的长度和范围。
(5)01号和19号跑道均应进行飞行校验。
校验结果等级划分为：合格、限用、不合格。
(6)不停航施工现场指挥机构通常由以下几方面代表组成：工程建设单位、施工单位、空中交通管理部门、机场飞行单位(或航空公司)、工程监理单位、工程设计单位。
根据题意，机场无航班运行时间为：5h
不停航施工设施拆装耗时为0. 5hX2 =1h
根据有关规定：机场开始运行前0.5h，不停航施工设施需全部撤离现场完毕。
不停航施工实际工作时间为5h—lh—0. 5h=3. 5h
解析
(1)北端的跑道为19号跑道，南端的跑道为01号跑道。跑道向北延长400m，跑道入口内移200m。所以，扩建后北端的跑道即19号跑道起飞、降落可用长度分别为3600m和3400m。扩建后南端的跑道即01号跑道没有跑道入口内移问题，所以起飞、降落可用长度均为3600m。
(2)北下滑台是为飞机降落而设置的，与北端的跑道入口相关，所以向北迁移约200m。跑道中、北部气象观测系统设施与北端的跑道人口相关，所以向北迁移约200m。北航向台是为01号跑道飞机降落而设置的，与跑道入口内移无关，所以随跑道延长而向北迁移约400m。
(3)扩建后北端的跑道起飞、降落可用长度分别延长了400m和200m。所以，相应的北端位于跑道上的滑行道中线灯(如果设有)、北端跑道末端灯、跑道入口灯、进近灯需要迁移。
(4)北下滑台是为飞机降落而设置的，与北端的19号跑道相关；北航向台是为01号跑道飞机降落而设置的，与01号跑道相关，所以北端的扩建使01号和19号跑道的导航台站均有改变，故均应进行飞行校验。
第3题：
机场助航灯光计算机监控系统主要功能是（）。
A.对高压供电系统进行自动监控
B.对用于管制飞机的灯光系统进行自动监控
C.对机场泛光照明系统进行自动监控
D.对跑道引入灯光系统进行自动监控
B.对用于管制飞机的灯光系统进行自动监控
C.对机场泛光照明系统进行自动监控
D.对跑道引入灯光系统进行自动监控
答案：B
解析：
见《民航机场工程管理与实务》1D415042和《民用机场目视助航设施施工及验收规范》MH/T 5012——2010的规定。
第4题：
【背景资料】
某省会机场跑道长3200m，跑道号码标志为01/19，安装有双向Ⅰ类仪表着陆系统和双向Ⅰ类进近灯光系统，机场运行时间为早06：00一次日凌晨01：00。由于业务发展，飞行区拟征用部分农田进行扩建，将跑道向北延长400m，不建停止道和净空道。由于跑道北端净空限制，跑道入口内移200m。鉴于机场较为繁忙，工程施工拟采用不停航施工方式进行。
施工单位在飞行区不停航施工中，搭建、拆除施工设施的时间分别为0.5h。
【问题】
1．扩建后01号跑道和19号跑道起飞、降落可用长度各是多少
2．飞行区哪些空管设施需要迁址说明大致迁移距离。
3．跑道及其中线延长线上哪些灯光设施需要迁移说明大致迁移距离。其中哪些灯的灯具结构必须变化
4．飞行区内弱电设施是否需要增加说明理由。
5．指出需要进行飞行校验的跑道号码。被校验的空管设施校验结果等级是如何划分的
6．不停航施工现场指挥机构应由哪几方代表组成不停航施工实际工作时间最多为几小时
某省会机场跑道长3200m，跑道号码标志为01/19，安装有双向Ⅰ类仪表着陆系统和双向Ⅰ类进近灯光系统，机场运行时间为早06：00一次日凌晨01：00。由于业务发展，飞行区拟征用部分农田进行扩建，将跑道向北延长400m，不建停止道和净空道。由于跑道北端净空限制，跑道入口内移200m。鉴于机场较为繁忙，工程施工拟采用不停航施工方式进行。
施工单位在飞行区不停航施工中，搭建、拆除施工设施的时间分别为0.5h。
【问题】
1．扩建后01号跑道和19号跑道起飞、降落可用长度各是多少
2．飞行区哪些空管设施需要迁址说明大致迁移距离。
3．跑道及其中线延长线上哪些灯光设施需要迁移说明大致迁移距离。其中哪些灯的灯具结构必须变化
4．飞行区内弱电设施是否需要增加说明理由。
5．指出需要进行飞行校验的跑道号码。被校验的空管设施校验结果等级是如何划分的
6．不停航施工现场指挥机构应由哪几方代表组成不停航施工实际工作时间最多为几小时
答案：
解析：
1．扩建后01号跑道起飞、降落可用长度均为3600m。扩建后19号跑道起飞、降落可用长度分别为3600m和3400m。 2．飞行区内需要迁址空管设施及迁移距离：北下滑台、北航向台和跑道中、北部气象自动观测系统设施；北下滑台向北迁移大约200m左右，北航向台向北迁移大约400m左右，跑道中、北部气象观测系统设施向北迁移大约200m左右。
3．需要迁移的灯光设施：北端位于跑道上的滑行道中线灯、北端跑道末端灯、跑道入口灯、进近灯需要迁移。
迁移距离及灯具结构变化：跑道末端灯向北迁移400m，跑道入口灯向北迁移200m，进近灯向北迁移200m。迁移后安装在跑道上的进近灯灯具需要改变结构。
4．飞行区内弱电设施需要增加。理由：由于飞行区扩建征用了农用地，故原机场围界范围发生了变化需要增加围界安防系统的长度和范围。
5．需要进行飞行校验的跑道号码：01号和19号。
空管设施校验结果的等级划分：合格、限用、不合格。
6．不停航施工现场指挥机构代表的组成：工程建设单位、施工单位、空中交通管理部门、机场飞行单位(或航空公司)、工程监理单位、工程设计单位。
根据题意，机场无航班运行时间为5h。根据有关规定，机场开始运行前0.5h，不停航施工设施需全部撤离现场完毕。
不停航施工设施拆装耗时为：0.5×2=1h。
不停航施工实际工作时间为：5-1-0.5=3.5h。
3．需要迁移的灯光设施：北端位于跑道上的滑行道中线灯、北端跑道末端灯、跑道入口灯、进近灯需要迁移。
迁移距离及灯具结构变化：跑道末端灯向北迁移400m，跑道入口灯向北迁移200m，进近灯向北迁移200m。迁移后安装在跑道上的进近灯灯具需要改变结构。
4．飞行区内弱电设施需要增加。理由：由于飞行区扩建征用了农用地，故原机场围界范围发生了变化需要增加围界安防系统的长度和范围。
5．需要进行飞行校验的跑道号码：01号和19号。
空管设施校验结果的等级划分：合格、限用、不合格。
6．不停航施工现场指挥机构代表的组成：工程建设单位、施工单位、空中交通管理部门、机场飞行单位(或航空公司)、工程监理单位、工程设计单位。
根据题意，机场无航班运行时间为5h。根据有关规定，机场开始运行前0.5h，不停航施工设施需全部撤离现场完毕。
不停航施工设施拆装耗时为：0.5×2=1h。
不停航施工实际工作时间为：5-1-0.5=3.5h。
第5题：
下列灯光系统中，采用并联供电的有（ ）系统。
A.A型简易进近灯光
B.I类精密进近灯光
C.Ⅱ类精密进近灯光
D.跑道中线灯光
E.障碍灯灯光
B.I类精密进近灯光
C.Ⅱ类精密进近灯光
D.跑道中线灯光
E.障碍灯灯光
答案：A,E
解析：
第6题：
背景
某民用机场，跑道磁方位角为9%基准飞行场地长度为3200m，跑道道面宽45m，飞行区指标Ⅱ为E。该机场设计跑道南端为Ⅰ类精密进近灯光系统，跑道上设置了跑道中线灯、接地带灯、跑道入口识别灯、入口翼排灯、停止道灯，航站楼面积为5000m2。
问题
(1)确定跑道两端的识別号码，写出该机场的飞行区指标。
(2)指出跑道灯光设置中需要哪些灯？
(3)该机场由南向北实施仪表着陆，安装的仪表着陆系统航向天线、下滑天线应如何布置？
某民用机场，跑道磁方位角为9%基准飞行场地长度为3200m，跑道道面宽45m，飞行区指标Ⅱ为E。该机场设计跑道南端为Ⅰ类精密进近灯光系统，跑道上设置了跑道中线灯、接地带灯、跑道入口识别灯、入口翼排灯、停止道灯，航站楼面积为5000m2。
问题
(1)确定跑道两端的识別号码，写出该机场的飞行区指标。
(2)指出跑道灯光设置中需要哪些灯？
(3)该机场由南向北实施仪表着陆，安装的仪表着陆系统航向天线、下滑天线应如何布置？
答案：
解析：
分析
(1)机场飞行区指标是4E。跑道两端的识别号码：
9÷10 = 0. 9，取为1；
1 + 18 = 19；
所以识别号码为南端01，北端19。
(2)跑道上应设有跑道入口灯、跑道末端灯、跑道边灯；Ⅰ类精密进近不必设置接地带灯。
(3)航向天线布置在跑道北端、跑道中线延长线上，距跑道北端250~400m的位置。下滑天线布置在跑道侧方，距跑道中线75~200m，距跑道南端入口 200~400m的范围内。
解析
本案例中：基准飞行场地长度为3200m，所以飞行区指标Ⅰ为4，机场飞行区指标是4E。
跑道方位一般以跑道磁方向角度表示，由北顺时针转动为正。跑道方位识别号码（即跑道识别标志），由两位数字组成。将跑道着陆方向的磁方向角度除以10，而后四舍五入，即得到这个两位数；同时将该数字置于跑道相反的一端，作为飞行人员和调度人员确定起降方向的标记。本案例中，跑道磁方位角为9°，9÷10 = 0. 9取为1，1+18 = 19,所 以识别号码为南端01，北端19。
(1)机场飞行区指标是4E。跑道两端的识别号码：
9÷10 = 0. 9，取为1；
1 + 18 = 19；
所以识别号码为南端01，北端19。
(2)跑道上应设有跑道入口灯、跑道末端灯、跑道边灯；Ⅰ类精密进近不必设置接地带灯。
(3)航向天线布置在跑道北端、跑道中线延长线上，距跑道北端250~400m的位置。下滑天线布置在跑道侧方，距跑道中线75~200m，距跑道南端入口 200~400m的范围内。
解析
本案例中：基准飞行场地长度为3200m，所以飞行区指标Ⅰ为4，机场飞行区指标是4E。
跑道方位一般以跑道磁方向角度表示，由北顺时针转动为正。跑道方位识别号码（即跑道识别标志），由两位数字组成。将跑道着陆方向的磁方向角度除以10，而后四舍五入，即得到这个两位数；同时将该数字置于跑道相反的一端，作为飞行人员和调度人员确定起降方向的标记。本案例中，跑道磁方位角为9°，9÷10 = 0. 9取为1，1+18 = 19,所 以识别号码为南端01，北端19。
第7题：
下列灯光系统中，采用并联供电的有（ ）系统。
A. A型简易进近灯光
B. Ⅰ类精密进近灯光
C.Ⅱ类精密进近灯光
D.跑道中线灯光
E.障碍灯灯光
B. Ⅰ类精密进近灯光
C.Ⅱ类精密进近灯光
D.跑道中线灯光
E.障碍灯灯光
答案：A,E
解析：
第8题：
下列灯光系统中，采用并联供电的有（）系统。
A、A型简易近进灯光
B、I类精密进近灯光
C、II类精密进近灯光
D、跑道中线灯光
E、障碍灯灯光
B、I类精密进近灯光
C、II类精密进近灯光
D、跑道中线灯光
E、障碍灯灯光
答案：A,E
解析：
第9题：
Ⅱ类精密进近灯光系统运行时，要求应急电源投入速度满足灯光转换时间不大于1S的是（ ）.
A、跑道入口灯
B、跑道末端灯
C、跑道警戒灯
D、跑道边灯
B、跑道末端灯
C、跑道警戒灯
D、跑道边灯
答案：A
解析：
第10题：
某省会机场跑道长3200m，跑道号码标志为01／19，安装有双向Ⅰ类仪表着陆系统和双向Ⅰ类进近灯光系统，机场运行时间为早6：00～次日凌晨1：00。由于业务发展，飞行区拟征用部分农田进行扩建，将跑道向北延长400m，不建停止道和净空道。由于跑道北端净空限制，跑道人口内移200m。鉴于机场较为繁忙，工程施工拟采用不停航施工方式进行。施工单位在飞行区不停航施工中，搭建、拆除施工设施的时间分别为0．5h。
问题
(1)扩建后01号跑道和19号跑道起飞、降落可用长度各是多少?
(2)飞行区哪些空管设施需要迁址?说明大致迁移距离。
(3)跑道及其中线延长线上哪些灯光设施需要迁移?说明大致迁移距离。其中哪些灯
(4)飞行区内弱电设施是否需要增加?说明理由。
(5)指出需要进行飞行校验的跑道号码：被校验的空管设施校验结果等级是如何划分的?
(6)不停航施工现场指挥机构应由哪几方代表组成?不停航施工实际工作时间最多为几小时?
问题
(1)扩建后01号跑道和19号跑道起飞、降落可用长度各是多少?
(2)飞行区哪些空管设施需要迁址?说明大致迁移距离。
(3)跑道及其中线延长线上哪些灯光设施需要迁移?说明大致迁移距离。其中哪些灯
(4)飞行区内弱电设施是否需要增加?说明理由。
(5)指出需要进行飞行校验的跑道号码：被校验的空管设施校验结果等级是如何划分的?
(6)不停航施工现场指挥机构应由哪几方代表组成?不停航施工实际工作时间最多为几小时?
答案：
解析：
(1)扩建后01号跑道起飞、降落可用长度均为3600m：扩建后19号跑道起飞、降落可用长度分别为3600m和3400m。 (2)飞行区内需要迁址空管设施有：北下滑台、北航向台和跑道中、北部气象自动观测系统设施。其中：北下滑台向北迁移约200m，北航向台向北迁移约400m，跑道中、北部气象观测系统设施向北迁移200m。
(3)北端位于跑道上的滑行道中线灯(如果设有)、北端跑道末端灯、跑道人口灯、进近灯需要迁移。跑道末端灯向北迁移400m，跑道入口灯向北迁移200m，进近灯向北迁移200m。迁移后安装在跑道上的进近灯灯具和立式跑道入口灯具需要改变为嵌入式灯具结构。
(4)需要。由于飞行区扩建征用了农用地，故原机场围界范围发生了变化需要增加围界安防系统的长度和范围。
(5)01号和19号跑道均应进行飞行校验。校验结果等级划分为：合格、限用、不合格。
(6)不停航施工现场指挥机构通常由以下几方面代表组成：工程建设单位、施工单位、空中交通管理部门、机场飞行单位(或航空公司)、工程监理单位、工程设计单位。根据题意，机场无航班运行时间为：5h。不停航施工设施拆装耗时为0．5h×2=1h。根据有关规定：机场开始运行前0．5h，不停航施工设施需全部撤离现场完毕。不停航施工实际工作时间为5h—1h—0．5h=3．5h：
(1)北端的跑道为19号跑道，南端的跑道为01号跑道。跑道向北延长400m，跑道入口内移200m。所以，扩建后北端的跑道即19号跑道起飞、降落可用长度分别为3600m和3400m。扩建后南端的跑道即01号跑道没有跑道入口内移问题，所以起飞、降落可用长度均为3600m。
(2)北下滑台是为飞机降落而设置的，与北端的跑道入口相关，所以向北迁移约200m。跑道中、北部气观测系统设施与北端的跑道入口相关，所以向北迁移约200m。北航向台是为01号跑道飞机降落而设置的，与跑道入口内移无关，所以随跑道延长而向北迁移约400m。
(3)扩建后北端的跑道起飞、降落可用长度分别延长了400m和200m。所以，相应的北端位于跑道上的滑行道中线灯(如果设有)、北端跑道末端灯、跑道入口灯、进近灯需要迁移。
(4)北下滑台是为飞机降落而设置的，与北端的19号跑道相关；北航向台是为01号跑道飞机降落而设置的，与01号跑道相关，所以北端的扩建使01号和19号跑道的导航台站均有改变，故均应进行飞行校验。
(3)北端位于跑道上的滑行道中线灯(如果设有)、北端跑道末端灯、跑道人口灯、进近灯需要迁移。跑道末端灯向北迁移400m，跑道入口灯向北迁移200m，进近灯向北迁移200m。迁移后安装在跑道上的进近灯灯具和立式跑道入口灯具需要改变为嵌入式灯具结构。
(4)需要。由于飞行区扩建征用了农用地，故原机场围界范围发生了变化需要增加围界安防系统的长度和范围。
(5)01号和19号跑道均应进行飞行校验。校验结果等级划分为：合格、限用、不合格。
(6)不停航施工现场指挥机构通常由以下几方面代表组成：工程建设单位、施工单位、空中交通管理部门、机场飞行单位(或航空公司)、工程监理单位、工程设计单位。根据题意，机场无航班运行时间为：5h。不停航施工设施拆装耗时为0．5h×2=1h。根据有关规定：机场开始运行前0．5h，不停航施工设施需全部撤离现场完毕。不停航施工实际工作时间为5h—1h—0．5h=3．5h：
(1)北端的跑道为19号跑道，南端的跑道为01号跑道。跑道向北延长400m，跑道入口内移200m。所以，扩建后北端的跑道即19号跑道起飞、降落可用长度分别为3600m和3400m。扩建后南端的跑道即01号跑道没有跑道入口内移问题，所以起飞、降落可用长度均为3600m。
(2)北下滑台是为飞机降落而设置的，与北端的跑道入口相关，所以向北迁移约200m。跑道中、北部气观测系统设施与北端的跑道入口相关，所以向北迁移约200m。北航向台是为01号跑道飞机降落而设置的，与跑道入口内移无关，所以随跑道延长而向北迁移约400m。
(3)扩建后北端的跑道起飞、降落可用长度分别延长了400m和200m。所以，相应的北端位于跑道上的滑行道中线灯(如果设有)、北端跑道末端灯、跑道入口灯、进近灯需要迁移。
(4)北下滑台是为飞机降落而设置的，与北端的19号跑道相关；北航向台是为01号跑道飞机降落而设置的，与01号跑道相关，所以北端的扩建使01号和19号跑道的导航台站均有改变，故均应进行飞行校验。