铁路电务系统考试
单选题TW-2型驼峰自动控制系统进路上的区段应按（）出清延时，以防止轨道瞬间分路不良。A 2SB 3SC 5SD 10S
题目
单选题
TW-2型驼峰自动控制系统进路上的区段应按（）出清延时，以防止轨道瞬间分路不良。
A
2S
B
3S
C
5S
D
10S
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相似问题和答案
第1题：
TW-2驼峰自动控制系统进路上的区段应按（）出清延时，以防止轨道瞬间分路不良。
- A、2s
- B、3s
- C、5s
- D、10s
正确答案:B
第2题：
发出按轨道电路分路不良办理的列车时，在列车全部出清（）前，严禁操纵该进路上的有关道岔及与其设有联锁关系的其它道岔
- A、道岔
- B、信号机
- C、分路不良区段
- D、进路
正确答案:D
第3题：
轨道电路分路不良区段接发列车,信号开放后必须将分路不良区段道岔单锁;必须确认列车全部进入线路并出清分路不良区段后,方可单解道岔。()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：正确
第4题：
TW-2型驼峰自动控制系统，判定溜放作业中出现"钓鱼"时，如果不人工干预，必须将钩车牵回峰顶且出清一分路道岔。
正确答案:正确
第5题：
TW-2型驼峰自动控制系统下层控制器怎样判断轨道电路分路不良？
正确答案: 该功能的运算在下层迸路控制器中进行。
系统利用峰顶计轴或作业计划中的辆数信息（推测钩车长度）、事先放在计算机内的站场区段距离参数表中的区段长度及钩车通过轨道区段的最高限制速度（第一分路道岔为18.0km/h、其他区段为21.6km/h），计算钩车从占用到出清该道岔区段的最小时限，称为"轨道电路区段占用屏蔽时间"。
系统实际占用时间少于该时间限时，将判定为高阻轮对分路不良。采用区段屏蔽时间技术在很大程度上有效地解决了由此引起的中途转换导致掉道的问题。一旦系统判定发生了轻车跳动，将及时报警，并拒绝为后续钩车发出道岔控制指令。该措施极大地提高了系统溜放进路控制的安全性。
第6题：
经轨道电路分路不良区段作业，在人工确认列车或机车车辆全部出清分路不良的轨道区段前，严禁操纵该（）的有关道岔及与其设有（）的其它道岔。
正确答案:进路上；联锁关系
第7题：
6502电气集中车站，为防止小车跳动造成轨道电路瞬时分路不良而提前错误解锁，采用车出清区段后延时（）解锁方法。
- A、1s
- B、2s
- C、3s
- D、5s
正确答案:C
第8题：
发出按轨道电路分路不良办理的列车时，在列车全部出清（ ）前，严禁操纵该进路上的有关道岔及与其设有联锁关系的其它道岔。
A.道岔
B.信号机
C.分路不良区段
D.进路
正确答案：D
第9题：
驼峰分路道岔区段采用（）型双区段轨道电路。
正确答案:JWXC-2．3
第10题：
在人工确认列车或机车车辆全部出清分路不良的轨道区段前，可否操纵该进路上的有关道岔及与其设有联锁关系的其它道岔？
正确答案: 不可以。