铁路电务系统考试
判断题减速器缓解后的残余减速力主要由减速器的残余制动力和车辆走行阻力引起。A 对B 错
题目
判断题
减速器缓解后的残余减速力主要由减速器的残余制动力和车辆走行阻力引起。
A
对
B
错
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第1题：
T.JK型减速器在车辆进入减速器后再制动，这时减速器对车辆起到重力式制动作用。（）
正确答案:错误
第2题：
车辆减速器当曲拐偏转过度时，减速器会出现不缓解现象。
正确答案:正确
第3题：
T·JK型减速器是一种重力式减速器，它的制动力和被制动车辆的重量成正比。（）
正确答案:错误
第4题：
T2JK型车辆减速器从接到缓解命令至减速器制动达到缓解后时间，称为减速器的全缓解时间，为1.94s。
正确答案:正确
第5题：
减速器缓解时，缓解电磁阀处于（）状态；待减速器缓解到位（全缓解）后缓解电磁阀处于断电状态。
正确答案:通电
第6题：
车辆减速器走行基本轨可采用43公斤或（）_钢轨。新安装时走行基本轨的磨耗量应不大于2MM。
正确答案:50公斤
第7题：
各种车辆减速器的制动力与车辆的自重无关。
正确答案:错误
第8题：
造成减速器缓解后的残余制动力的原因是什么？怎样克服？
正确答案: 由于车辆在钢轨上是一种蛇形运动，减速器虽然缓解，仍对车辆有一定阻力，这是正常的，若如超过一定程度，就会影响车辆出口速度的控制精度。
造成残余制动力偏大的原因：缓解开口尺寸偏小，减速器缓解速度偏慢，内侧距尺寸超标，制动轨螺丝松动，基础下沉，坡度标高变化，走行轨轨距和水平超标等。
减速器维修人员应按标准调整好有关尺寸，紧固松动的螺丝，减速器轴、销注油润滑，还要联系工务调整好轨距水平和坡度标高。
第9题：
减速器缓解后的残余减速力主要由减速器的残余制动力和车辆走行阻力引起。
正确答案:正确
第10题：
车辆减速器快速排气阀可加快减速器的缓解。
正确答案:正确