铁路电务系统考试
填空题站内道岔区段轨道电路采用（）一送一受轨道电路结构，以实现道岔弯股的分路检查防护和车载信号信息的连续性传输。
题目
填空题
站内道岔区段轨道电路采用（）一送一受轨道电路结构，以实现道岔弯股的分路检查防护和车载信号信息的连续性传输。
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相似问题和答案
第1题：
驼峰分路道岔区段采用（）型双区段轨道电路。
正确答案:JWXC-2．3
第2题：
站内电码信息的发送必须（），向轨道区段发送信息。
- A、顺着列车运行方向
- B、迎着列车运行方向
- C、与轨道电路送受方向一致
- D、与轨道电路送受方向相反
正确答案:B
第3题：
FTGS型轨道电路组匣有一送一受型和一送二受型（用于道岔区段）两种结构。
正确答案:正确
第4题：
为防止溜放时发生轻车跳动，使分路道岔错误转换，分路道岔区段采用双区段轨道电路。
正确答案:正确
第5题：
客专ZPW-2000轨道电路站内匹配单元的作用是（）
- A、保证传输距离
- B、保证接收器和车载设备可靠工作
- C、保证列车分路
- D、实现钢轨断轨检查
- E、登上机车顶部
正确答案:A,B,C,D
第6题：
道岔区段的轨道电路应符合下列要求：（）。
- A、一送多受轨道电路，同一道岔区段最多不应超过3个接收端
- B、与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设接收端
- C、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65m时，在该分支末端应设接收端
- D、个别分支长度小于65m、分路不良、危及行车安全的分支线末端，亦应增设接收端
正确答案:A,B,C,D
第7题：
为防止溜放的轻车跳动，使分路道岔错误转换，分路道岔区段采用双区段轨道电路。
正确答案:正确
第8题：
何为轨道电路的极性交叉？道岔区段一送多受具有哪些特点？
正确答案: 轨道电路极性交叉：有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。
1、与到发线（包括场间列车走行线、外包线）相衔接（无其他道岔区段隔开）的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。
2、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65米时（自并联起点道岔的叉心算起）在该分支末端应设受电端。
3、个别分支长度小于65米的分支线末端，当分路不良而危及行车安全时，亦应增设受电端。
4、一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。
5、一送多受轨道电路任一地点有车占用时，必须保证有一个受电端被分路。
第9题：
道岔区段一送一受轨道电路，其接收端宜设在（）。
- A、直股
- B、弯股
- C、切割侧
- D、非切割侧
正确答案:C
第10题：
一送多受轨道电路，同一道岔区段最多不应超过（）个接收端。
正确答案:3