站内道岔区段的弯股采用与直股并联的一送一受轨道电路结构，使站内轨道电路的道岔分支长度在ZPW-2000A型轨道电路基础上，由小于或等于（）m延长到160m；实现了进路电码化提高了车载设备在站内使用的安全性、灵活性。A、30B、40C、50D、60

第1题：

车站内每一股道都有全长和有效长之分。

第2题：

正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线分为区间正线和站内正线。站内正线兼作到发线。

第3题：

第4题：

道岔多分支轨道电路区段采用“分支并联的一送一受轨道电路”结构“跳线”间隔（）米。

• A、10～20
• B、15～20
• C、15～25
• D、10～25

第5题：

地铁车站内道岔区段用音频轨道电路来检测列车。（考点范围：故障产生的原因）

第6题：

为了使机车信号在站内能连续显示，要对站内轨道电路实现（）。

第7题：

站内电码信息的发送必须（），向轨道区段发送信息。

• A、顺着列车运行方向
• B、迎着列车运行方向
• C、与轨道电路送受方向一致
• D、与轨道电路送受方向相反

第8题：

FTGS型轨道电路组匣有一送一受型和一送二受型（用于道岔区段）两种结构。

第9题：

道岔区段一送一受轨道电路，其接收端宜设在（）。

• A、直股
• B、弯股
• C、切割侧
• D、非切割侧

第10题：

客专ZPW-2000A轨道电路站内道岔区段道岔分支连接线采用带绝缘护套的70平方毫米的钢包铜线。