铁路电务系统考试
单选题道岔多分支轨道电路区段采用“分支并联的一送一受轨道电路”结构“跳线”间隔（）米。A 10～20B 15～20C 15～25D 10～25
题目
单选题
道岔多分支轨道电路区段采用“分支并联的一送一受轨道电路”结构“跳线”间隔（）米。
A
10～20
B
15～20
C
15～25
D
10～25
参考答案和解析
正确答案：
B
解析：
暂无解析
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相似问题和答案
第1题：
道岔区段的轨道电路应符合下列要求：（）。
- A、一送多受轨道电路，同一道岔区段最多不应超过3个接收端
- B、与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设接收端
- C、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65m时，在该分支末端应设接收端
- D、个别分支长度小于65m、分路不良、危及行车安全的分支线末端，亦应增设接收端
正确答案:A,B,C,D
第2题：
轨道电路的道岔跳线应采用（）跳线。
正确答案:单
第3题：
FTGS型轨道电路组匣有一送一受型和一送二受型（用于道岔区段）两种结构。
正确答案:正确
第4题：
轨道电路基本工作状态有哪几种？何为轨道电路的极性交叉？道岔区段一送多受具有哪些特点？
正确答案: 轨道电路基本工作状态有三种：
（1）调整状态---空闲
（2）分路状态---占用
（3）断轨状态---故障
轨道电路极性交叉：有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。
特点：
1、与到发线（包括场间列车走行线、外包线）相衔接（无其他道岔区段隔开）的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。
2、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65米时（自并联起点道岔的叉心算起）在该分支末端应设受电端。
3、个别分支长度小于65米的分支线末端，当分路不良而危及行车安全时，亦应增设受电端。
4、一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。
5、一送多受轨道电路任一地点有车占用时，必须保证有一个受电端被分路。
第5题：
一送多受轨道电路，同一道岔区段最多不应超过（）个接收端。
正确答案:3
第6题：
电化区段轨道电路，道岔跳线，钢轨引接线应采用镀锌钢绞线，其截面积不小于42mm。
正确答案:正确
第7题：
道岔区段一送一受轨道电路，其接收端宜设在（）。
- A、直股
- B、弯股
- C、切割侧
- D、非切割侧
正确答案:C
第8题：
何为轨道电路的极性交叉？道岔区段一送多受具有哪些特点？
正确答案: 轨道电路极性交叉：有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。
1、与到发线（包括场间列车走行线、外包线）相衔接（无其他道岔区段隔开）的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。
2、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65米时（自并联起点道岔的叉心算起）在该分支末端应设受电端。
3、个别分支长度小于65米的分支线末端，当分路不良而危及行车安全时，亦应增设受电端。
4、一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。
5、一送多受轨道电路任一地点有车占用时，必须保证有一个受电端被分路。
第9题：
道岔多分支轨道电路区段采用“分支并联的一送一受轨道电路”结构“跳线”间隔（）米。
- A、10～20
- B、15～20
- C、15～25
- D、10～25
正确答案:B
第10题：
站内道岔区段的弯股采用与直股并联的一送一受轨道电路结构，使站内轨道电路的道岔分支长度在ZPW-2000A型轨道电路基础上，由小于或等于（）m延长到160m；实现了进路电码化提高了车载设备在站内使用的安全性、灵活性。
- A、30
- B、40
- C、50
- D、60
正确答案:A