铁路电务系统考试
单选题站内道岔区段的弯股采用与直股并联的一送一受轨道电路结构，使站内轨道电路的道岔分支长度在ZPW-2000A型轨道电路基础上，由小于或等于（）m延长到160m；实现了进路电码化提高了车载设备在站内使用的安全性、灵活性。A 30B 40C 50D 60
题目
单选题
站内道岔区段的弯股采用与直股并联的一送一受轨道电路结构，使站内轨道电路的道岔分支长度在ZPW-2000A型轨道电路基础上，由小于或等于（）m延长到160m；实现了进路电码化提高了车载设备在站内使用的安全性、灵活性。
A
30
B
40
C
50
D
60
参考答案和解析
正确答案：
D
解析：
暂无解析
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相似问题和答案
第1题：
CTCS-3级客运专线站内轨道电路采用与区间同制式的客专ZPW-2000A轨道电路。
正确答案:正确
第2题：
站内电码信息的发送必须（），向轨道区段发送信息。
- A、顺着列车运行方向
- B、迎着列车运行方向
- C、与轨道电路送受方向一致
- D、与轨道电路送受方向相反
正确答案:B
第3题：
站内道岔区段轨道电路的命名是根据道岔编号来命名的。()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：正确
第4题：
客专ZPW-2000A轨道电路站内道岔区段岔心处的补偿电容的安装位置允许公差为：±5.0m处理，其余的一般按“区间补偿电容的安装位置允许公差”原则处理。
正确答案:错误
第5题：
道岔区段ZPW-2000A轨道电路长度的设计有何要求？
正确答案:道岔区段ZPW-2000A轨道电路长度应小于400m，特殊情况不应大于600m。每个道岔区段不宜超过2个道岔。当区段只有一个道岔时，无受电分支长度不应大于160m。当区段有两个道岔时每个无受电分支长度分别不应大于80m和160m。
第6题：
道岔区段的轨道电路应符合下列要求：（）。
- A、一送多受轨道电路，同一道岔区段最多不应超过3个接收端
- B、与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设接收端
- C、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65m时，在该分支末端应设接收端
- D、个别分支长度小于65m、分路不良、危及行车安全的分支线末端，亦应增设接收端
正确答案:A,B,C,D
第7题：
地铁车站内道岔区段用音频轨道电路来检测列车。（考点范围：故障产生的原因）
正确答案:错误
第8题：
FTGS型轨道电路组匣有一送一受型和一送二受型（用于道岔区段）两种结构。
正确答案:正确
第9题：
道岔区段一送一受轨道电路，其接收端宜设在（）。
- A、直股
- B、弯股
- C、切割侧
- D、非切割侧
正确答案:C
第10题：
道岔多分支轨道电路区段采用“分支并联的一送一受轨道电路”结构“跳线”间隔（）米。
- A、10～20
- B、15～20
- C、15～25
- D、10～25
正确答案:B