铁路电务系统考试
如果没有搜索结果，请直接 联系老师 获取答案。
相似问题和答案
第1题：
JWXC-2.3型驼峰轨道电路为什么设一个缓放型复示继电器？
正确答案:驼峰分路道岔的轨道电路，要求动作迅速、灵敏、快吸快落，这样对缩短车组的间隔有利； 另一方面，当轻车“跳动”时，又希望被分流的轨道继电器在轻车“跳动”瞬间不致吸起。 为解决这个矛盾，在分路道岔区段上设置了双区段轨道电路。 当车辆进入第一个区段后，立即使两个区段的轨道继电器被分流落下，并且车辆在第一区段短时间失去分流时，第二区段缓吸， 而在车出清第二区段时，第二区段的轨道继电器立即吸起。电路加FDGJ就是为此目的。
第2题：
试述驼峰分路区段轨道电路的技术要求有哪些？
正确答案: 驼峰分路区段轨道电路应附合以下要求：
（1）每组分路道岔应单独划分为一个轨道区段，在保证作业安全的情况下，其长度可以缩短，但不能短于在驼峰上溜放的四轴车辆的第二、三轴间的最大距离。
（2）应防止轻车跳动而造成接收设备的错误动作。
（3）应采用速动的接收设备，从车辆分路到接收设备停止工作，时间不得大于0.2s.
（4）设于分路道岔前的钢轨绝缘与岔尖间应设保护距离，其长度不应小于转辙机和有关设备的动作时间及附加0.2s时间内按通过该道岔的最大溜放速度计算的车辆走行距离。
（5）道岔钢轨绝缘前一端应设在保护区段的短轨头部，另一端应设在基本轨于道曲线末端。当出现后续道岔保护区段一侧为前一道岔的辙岔时，可仅在另一侧装设钢轨绝缘。
第3题：
JWXC-2.3型驼峰轨道电路应满足哪些技术要求？
正确答案: （1）应采用闭路式轨道电路。
（2）设在分路道岔上的轨道电路，应能防止由于轻车跳动而造成轨道继电器错误动作。
（3）在送电端交流电压波动±10％时，轨道继电器应能正常动作。
（4）每段驼峰轨道电路（不超过50米），道碴漏阻的最小计算值取为10Ω。
（5）在符合前两条的情况下，以0.5Ω分流电阻在轨道电路的入口处分路时，轨道继电器应可靠落下，其落下时间应不大于0.2秒。
第4题：
JWXC-2.3型驼峰轨道电路的标准分路灵敏度是5欧姆。（）
正确答案:错误
第5题：
JWXC-2.3型驼峰轨道电路应符合哪些要求？
正确答案: （1）轨道电路在调整状态下，轨道继电器的直流电流：线圈并联时，应为380mA～580mA，；线圈串联时，应为230mA～330mA；
（2）送电端限流电阻（包括引接线电阻）应不小于4Ω；
（3）用0.5Ω标准分录电阻线在轨面上分路时，轨道继电器的直流电流：线圈并联时，不大于110mA；线圈串联时，不大于56mA，继电器应可靠落下，缓放时间不大于0.2S。
第6题：
JWXC-2.3型驼峰轨道电路送电端限流电阻（包括引接线电阻），应不小于（）。
- A、1Ω
- B、2Ω
- C、3Ω
- D、4Ω
正确答案:D
第7题：
JWXC-2.3型驼峰轨道电路主要由哪些元件组成？
正确答案:驼峰JWXC-2.3型轨道电路主要由送端变压器、限流电阻、各种连接线、整流二极管、轨道继电器、引入线、钢轨及绝缘等元件组成。
第8题：
JWXC-2.3型双区段驼峰轨道电路，怎样防止轻车跳动所带来的危险后果？
正确答案: 当车组压入DG1时，DGJ1↓→FDGJ1↑→DGJ↓。由于FDGJ1采用JWXC-H340型继电器，故车组在DG1跳动时，FDGJ1并不释放，因而DGJ不会吸起。当车组出清DG1进入DG区段，FDGJ1须经一段缓放时间后才失磁落下。在此期间，车组早已压上尖轨，即使车组再跳动也不致造成道岔“四开”。所以，双区段轨道电路具有防止轻车跳动的优点。
第9题：
驼峰分路道岔区段采用（）双区段轨道电路。
- A、JWXC-2.3型
- B、直流JWXC-2.3型
- C、JZXC-480型
- D、25H相敏轨道电路
正确答案:A
第10题：
驼峰分路道岔转辙机应满足哪些技术要求？
正确答案: （1）处于锁闭状态或所属区段有车占用，该道岔不能扳动。
（2）转辙机启动后，车进入该区段，道岔应继续转换到底。
（3）道岔转换完毕，立即切断动作电源和启动继电器电路。
（4）道岔转换过程中，如车辆未进入该区段，可以操纵回转。
（5）道岔定反位表示应符合实际位置。
（6）若转辙机机械锁闭装置未解锁时车辆进入该区段，立即切断动作电源和启动继电器电路。
（7）转辙机因故不能转换到底，车辆未进入区段前，应能自动回转。