问答题××市火车站建于上世纪60年代，最初设计容量为日均2万人。但随着经济的快速发展，近两年来，××市火车站日均客流量已突破了10万人次，在春运、暑运的客流高峰期，日均客流更可高达20万人次。火车站周边人流量大，车站周边经常滞留着大量旅客。该市的特殊区位又决定了来往旅客中初次进城的农民工占了很大比例，大量的不法商贩在火车站周边非法从事旅馆、中介、招聘等经营活动。 从地理位置和管理上看，××市火车站处于该市三区交界地带，归属复杂，再加上一个铁路部门，一共是四方共管。为了获取经济利益，管理方在火车站周围增加了

方案二更优，理由如下。
1.拓展方向：主要用地沿对外交通干线和可用地潜力方向平行布置，有利于城市未来不可预计的空间拓展。
2.用地布局:仓储和工业用地沿铁路线布局，有利于产业发展和货运交通组织，而大部分居住用地远离铁路布局，有利于避免噪声干扰。
3.农田保护：城市西部为山丘坡地，较东部贫瘠，有利于城市建设尽可能少占农田。
4.区域衔接:城市向西发展有利于接受西部地级市的辐射作用。
5.交通体系：省道的改线方式和正南北向的线形，既能保证城市未来发展用地的完整，又便于组织城市路网。

1.城市主次干道不合理，部分路网间距不符合规范要求。
2.E3点多路交叉，D3、D4、F2、F4交角不符合规范要求。
3. A-A应改为主干道，B-B降为次干道。
4. F'5-F'6改为次干道，G5-G6改为次干道。
5.道路⑥-⑥应降为次干道，道路⑦-⑦应提升为主干道。

晚点发生了、滞留出现了，救急肯定是当务之急。如何设计更好的进站路线，如何进一步缩减程序流程，如何更好地改进站内空间布局，提高管理效率，都是需要回答好的问题。

　　广州火车站，可以说是春运的一个“地标”。据报道，2016年春运的返乡高峰中，受连日暴雨和设备故障等因素影响，广州火车站再次遭遇挑战，最高峰时超过10万旅客滞留广场及周边地区。

　　广州是春运的“关键点”，而广州火车站无疑就是“压力点”。2008年南方冰灾时，广州站曾发生大面积旅客滞留。人群将晕倒的女孩托举而出的画面，可谓中国春运的代表性场景。去年春运期间，广州火车站日均发送乘客超过百万人，这么巨大的客流量，无论哪个环节稍有差池，就难免出状况。

　　这些年来，春运发送人次虽然不断增多，紧张状况却在不断缓解。高铁运能大大提升，航空分散更多旅客，私家车出行也越发普遍。交通运输是一个系统，火车站只是一个“终端”，几乎所有的问题，最终都会反映在车站。广州火车站的大面积旅客滞留仍然让人看到，影响春运的因素如此之多，仍需不断舒缓春运的“压力点”，让回家的路更顺畅。

　　晚点发生了、滞留出现了，救急肯定是当务之急，火车站能做的工作很多。从改变列车值乘人员作业流程，到呼吁乘客不要盲目提前候车，再到增开列车替换晚点较多的车次，相信从来就不缺考验的广铁集团，应能处理好这些状况。长期来看，如何设计更好的进站路线，如何进一步缩减程序流程，如何更好地改进站内空间布局，提高管理效率，都是需要回答好的问题。毕竟，谁也不能保证春运期间总是风和日丽。

　　去过广州火车站的人都知道，这个有着40多年历史的老站，候车厅相对比较狭小。数据显示，广州火车站站内11个候车室及大厅同一时段仅能容纳2.3万人，车站广场搭建的16个临时雨棚同一时段仅能容纳2万人。而因为在城市中心区，改造扩容的难度也很大。从这个角度看，如何随着城市的发展，规划和处置好火车站这样的交通枢纽，确实也是应该考虑的事。

　　应该说，在应对春运上，技术手段大大进步了。今年，各地纷纷发布春运“大数据”，这样的数据不仅是事实记录，更不仅是成绩展示，而应该成为实实在在的工作参考。哪些道路上车辆多、哪个方向乘客多、哪些车站候车者多，在数据支撑的基础上，进行有效的资源调配、预案管理，相信能更好地防患于未然。同样，实时监控的录像、方便快捷的网络，都是可资利用减轻压力的手段。

　　一头牵绊着最广大的乡土中国，一头则深入最轰隆的世界工厂，广州火车站可说是当代中国从“固态社会”向“液态社会”转变的符号。相信未来，随着更方便快捷的春运和更科学高效的管理，这座火车站或将成为“发达中国”“现代中国”的象征。

(1)城市主、次干道不合理，部分路网间距不符合规范要求。

(2)E3点多交叉，D2、D4、F2、F4交角不符合规范要求。

(3)A-A应改为次干道，B-B改为次干道。

(4)F5- F6改为次干道，G5-G6改为次干道。

(5)道路⑥—⑥应改为次干道，道路⑦—⑦应提升为主干道。

【解析】

本案例主要涉及道路交通规划设计问题。

城市道路网间距方面，快速路1 500～2500m，主干路700～1200m，次干路350～500m，支路150～250m。

平面交叉口设置方面，交叉口道路数量越多，流线越复杂，车辆行人通行越困难，因此一般控制在四岔口。交叉口道路交角规定不小于7 5度。立体交叉口设置方面，考虑互通式立交上下匝道长度、距城市道路交叉口距离。立交占地面积大，是否会影响站前广场使用。火车站为客流大量集散区，生活性主干道本身人车流量也大，车站与生活性道路靠近主要考虑利用人流发展商业、商务办公等，但周边道．路规划应注意能方便交通疏导。

第一步，本题考查新疆大型基建项目。
第二步，乌鲁木齐站，位于中国新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市经济技术开发区（头屯河区），它是兰新高铁的西端终点，隶属于中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司。原乌鲁木齐站始建于1962年，于2014年9月1日更名为乌鲁木齐南站。新乌鲁木齐站于2013年6月在二宫站原址开工重建，于2016年8月12日正式投入运营。乌鲁木齐站是新疆高铁综合交通枢纽标志性工程，也是“丝绸之路经济带”上的重要交通项目，该站全部建成后可容纳8000名旅客候车，设计高峰日客流量可达24万人。目前是新疆唯一一座特等火车站。