铁路机务系统考试
多选题紧急制动时机车制动缸压力上升至总风缸压力的原因是（）。A安全阀座缩堵Ⅱ堵塞B安全阀座缩堵Ⅲ堵塞C分配阀安全阀压力调整失效D安全阀座缩堵Ⅰ堵塞
题目
多选题
紧急制动时机车制动缸压力上升至总风缸压力的原因是（）。
A
安全阀座缩堵Ⅱ堵塞
B
安全阀座缩堵Ⅲ堵塞
C
分配阀安全阀压力调整失效
D
安全阀座缩堵Ⅰ堵塞
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第1题：
GK1C机车自阀“非常位”紧急制动时，（）的压力风控制撒砂压力继电器自动撒砂。
- A、列车管
- B、控制风缸
- C、总风缸
正确答案:C
第2题：
电空制动控制器手柄在紧急制动位，机车制动缸压力开始不上升，而后压力慢慢上升至100—130KPA，安全阀不喷气的原因是什么？如何判断？
正确答案: 原因：分配阀供给塞门123关闭，或分配阀总风缸管堵塞判断：电空制动控制器或空气制动阀放制动位，机车制动缸压力均不上升即为该原因
第3题：
GK1C机车自阀“非常位”紧急制动时,()的压力风控制撒砂压力继电器自动撒砂。
A、列车管
B、控制风缸
C、总风缸
D、过充风缸
参考答案：C
第4题：
109型分配阀紧急增压阀上侧是（）压力。
- A、列车管
- B、总风缸
- C、容积室
- D、机车制动缸
正确答案:A
第5题：
DK-1型制动机分配阀在紧急位时，由于分配阀均衡部的均衡活塞下侧容积室压力迅速上升到450kPa，均衡阀打开，总风进入制动缸，制动缸压力将迅速上升到300kPa，机车产生紧急制动作用。
正确答案:错误
第6题：
机车制动缸的压力空气是由（）直接供给的，所以机车制动缸鞲鞴行程的长短不影响机车制动力。
- A、控制风缸
- B、工作风缸
- C、总风缸
- D、作用风缸
正确答案:C
第7题：
BE012机车运用中，单独制动蒯的调整阈故障会使机车（）压力达到总风压力
- A、制动缸
- B、控制风缸
- C、作用风缸
- D、工作风缸
正确答案:A
第8题：
紧急制动后制动缸升至最高压力的时间（）。
正确答案:4—7秒
第9题：
紧急制动时机车制动缸压力上升至总风缸压力的原因是（）。
- A、安全阀座缩堵Ⅱ堵塞
- B、安全阀座缩堵Ⅲ堵塞
- C、分配阀安全阀压力调整失效
- D、安全阀座缩堵Ⅰ堵塞
正确答案:B,C
第10题：
机车制动时，制动缸的压力空气来自（）。
- A、总风缸
- B、制动管
- C、工作风缸
- D、降压风缸
正确答案:A