铁路机务系统考试
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相似问题和答案
第1题：
120型控制阀紧急制动时，副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸。当制动缸压力达120～150kPA时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“（）”，成为2个阶段。
正确答案:先快后慢
第2题：
104型分配阀在缓解状态时，充气止回阀上腔内压力等于（）压力。
- A、总风缸
- B、副风缸
- C、列车管
- D、制动缸
正确答案:B
第3题：
当紧急室充风后，若轴向缩孔Ⅰ半堵，会出现（）。
- A、一切正常
- B、常用制动时起紧急制动作用
- C、常用制动时制动缸压力上升慢
- D、紧急制动时制动缸压力上升慢
正确答案:B
第4题：
机车制动时，制动缸的压力空气来自（）。
- A、总风缸
- B、制动管
- C、工作风缸
- D、降压风缸
正确答案:A
第5题：
紧急制动时机车制动缸压力上升至总风缸压力的原因是（）。
- A、安全阀座缩堵Ⅱ堵塞
- B、安全阀座缩堵Ⅲ堵塞
- C、分配阀安全阀压力调整失效
- D、安全阀座缩堵Ⅰ堵塞
正确答案:B,C
第6题：
紧急制动后制动缸升至最高压力的时间（）。
正确答案:4—7秒
第7题：
双针压力表可同时测量2个压力，其中白色指针表示（）。
- A、制动缸压力
- B、总风压力
- C、当前Tc车制动缸压力
- D、当前车总风缸压力
正确答案:C
第8题：
JZ-7型制动机自阀手把移到紧急制动位，制动缸压力不符合规定要求或制动缸压力不稳定有哪些原因？
正确答案: （1）紧急限压阀调整值不正确（过高或过低）。
（2）紧急限压阀柱塞小直径的“O”形圈破损或阀套上第二道“O”形圈破损。
第9题：
制动缸压力追随总风缸压力原因分析与故障判断
正确答案: 原因：除限压阀故障外，（1）主阀小模板上方缩口堵塞
判断：自阀手柄在制动区，制动缸追随总风缸压力，而使用单独制动阀施行单独制动正常时，为主阀小模板上方缩口堵塞。
（2）作用阀模板上方缩口堵塞
判断：自阀、单阀分别施行制动，制动缸均追随总风缸压力时为作用阀模板上方缩口堵塞。
分析主要原因是作用阀故障，检查作用阀膜板上方通制动缸压力缩口风堵是否堵塞，导致作用阀膜板两侧压力达不到平衡，制动缸压力追总风，除了常用限压阀柱塞O形圈不良，紧急限压阀止阀关闭不良外，主阀小膜板上方缩孔（2mm）堵塞，或作用阀膜板上方缩孔（2.5mm）堵塞，都会使制动缸压力追总风。
大闸在制动区正常的，过量位制动缸压力可以达到670KPA，或紧急位时追总风时，为限压阀故障，大闸在制动区，制动缸追总风，而单独使用小闸的时候是正常的，为主阀小膜板上方缩孔堵塞。
大小闸分开，分别上闸，制动闸压力都会追总风，为作用阀膜板上方缩孔堵。
第10题：
紧急制动时，制动缸升至最高压力的时间为（）。
- A、6—9s
- B、5—8s
- C、5—7s
正确答案:A