铁路机务系统考试
填空题SS7E机车的主变压器网侧线圈采用两根复合导线并绕及饼间换位以减少（）。
题目
填空题
SS7E机车的主变压器网侧线圈采用两根复合导线并绕及饼间换位以减少（）。
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相似问题和答案
第1题：
变压器采用多跟导线并绕的线圈，换位的目的是()。
A.减少导线的涡流损耗
B.降低短路
C.减少电势差引起的导线损耗
D.改善对地电容
参考答案：C
第2题：
主变压器螺旋式绕组中并绕导线的常见换位方法有哪些？
正确答案: 主变压器螺旋式绕组中并绕导线的常见换位方法有：标准换位、特殊换位及均匀交叉换位等几种。
第3题：
主变压器的牵引绕组结构采用()式绕组。
A、连续式
B、螺旋式
C、螺旋式并导线换位
参考答案：C
第4题：
机车主电路主要由网侧电路、主变压器、主变流器及牵引电动机等组成。
正确答案:正确
第5题：
SS9电力机车主变压器的牵引绕组结构采用（）式绕组。
- A、连续式
- B、螺旋式
- C、螺旋式并导线换位
正确答案:C
第6题：
试述多根并绕的导线为什么要换位？换位导线的优点是什么？
正确答案: 变压器绕组的线匝经常采用数根并联导线绕成。由于并联的各导线在漏磁场中所处的位置不同，感应的电动势也不相等；导线的长度不同，电阻也不相等，这些都将使并联的导线间产生循环电流，从而增加导线的损耗，若消除并联导线中的环流，并联的导线必须换位。换位导线的优点是：
（1）导线绝缘所占空间位置减小，提高了绕组的空间利用率。
（2）每根扁线的尺寸减小，降低了涡流损耗。
（3）导线已经换位，绕制时不必再进行换位，绕制方便。
第7题：
（）不是SS7E型电力机车主变压器的绕组。
- A、网侧绕组
- B、牵引绕组
- C、辅助绕组
- D、串励绕组
正确答案:D
第8题：
SS7E型电力机车的电流互感器TA9是用来测量主变压器的网侧电流,主要用作短路电流的检测,驱动()动作,它接在高压绕组的A端。
参考答案：网侧过流继电器FA1
第9题：
SS7E机车的主变压器网侧线圈采用两根复合导线并绕及饼间换位以减少（）。
正确答案:附加损耗
第10题：
SS9电力机车主变压器的高压绕组结构采用（）式绕组。
- A、连续式
- B、螺旋式
- C、连续式并导线换位
正确答案:A