第1题:
自阀紧急制动后,单阀单缓机车时,为什么在10----15s后,机车制动缸才开始下降?
第2题:
加装了常用制动和紧急制动模块的机车,CZDF-8号电空阀得电动作后,使中继阀总风遮断()。
第3题:
()作用是持续监控和车重相关的预控压力,并在紧急制动时根据相应的车重,限制预控压力。
第4题:
加装了切控阀后的机车紧急制动作用特性()。
第5题:
DPKQ型列车平稳操纵装置的延控电空阀YV95的作用是:在常用制动工况时得电接通了分配阀容积室至延控风缸的通路,以扩大分配阀容积室的容积,在机车单独制动和紧急制动时,电空阀失电切除延控风缸,使分配阀容积室保持原来的容积不变。
第6题:
切控阀一B在常用制动工况下,制动缸的压力随切控阀的膜板比例变化即列车制动管减压量和制动缸升压之间的比值为1:1,并且机车制动缸初升压时间要比未加装切控阀时()1~2秒;在紧急制动工况下,机车制动缸的压力值及升压时间不变。
第7题:
说明109型机车分配阀在紧急制动状态时的作用原理。
第8题:
客运机车加装的平稳操纵装置B型切控阀属于()压力构造,它根据制动管的压力变化同JZ-7分配阀一起完成机车的制动、缓解和保压作用。
第9题:
DF11G型机车B型切控阀根据制动管的压力变化同()一起完成机车的制动、缓解和保压作用。
第10题:
自阀常用制动后再施行紧急制动时,机车为何起不到紧急制动作用?