铁路机务系统考试
问答题试述电空制动控制器手柄在制动位，有初制动减压后，不能继续减压或减压缓慢的原因及处理？
题目
问答题
试述电空制动控制器手柄在制动位，有初制动减压后，不能继续减压或减压缓慢的原因及处理？
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相似问题和答案
第1题：
试述电空制动控制器手柄在制动位，有初制动减压后，不能继续减压或减压缓慢的原因及处理？
正确答案: 原因：
（1）制动电空阀257的排风口有脏物堵；
（2）非操纵端转换扳键在空气位；
（3）压力开关208在最大减压量动作后不恢复。
处理：
（1）查制动电空阀257的排风口，有少量排风甚至不排风则拆检该电空阀座处缩堵。
（2）查制动电空阀217的有电，且只有初制减压量，应恢复非操纵端转换扳踺至‘电空位’。
（3）检查压力开关2哪的工作状态，未达到其动作值时，其芯杆处高位。反之，应拆检压力开关208。
上述故障在运用中均应转至空气位操纵。
第2题：
电空制动控制器手柄施行减压后回中立位，制动缸不保压的原因及处理？
正确答案: 原因：
（1）排风电空阅254故障；
（2）分配阀故障。
处理：
（1）检查排风电空阀254排风口有排风声，在单机运行时必须将该阀进风口堵死，维持运行。此时单缓用手压缓解。
（2）检查排风电空阀254及作用管系统、工作风缸均不漏，则维持运行，需保持机车制动力时可推空气制动阀至制动位，回g检修分配阀。
第3题：
DK－1型电空制动机,电空位操作,电空制动控制器手柄制动位,均衡风缸不减压的原因可能有哪些?如何处理?
参考答案：原因：⑴压力开关209或208的膜板破损窜风;⑵缓解电空阀258卡住不释放。处理：电空制动控制器手柄置中立位使用121塞门减压，停车后转空气位操纵，回段检修。
第4题：
电空位状态下，空气制动阀手柄在运转位，若将电空制动控制器手柄长时间置于制动位，制动管最终将会减压为零。
正确答案:错误
第5题：
电空制动控制器初放中立位，就有初制动减压量是何原因？如何处理？
正确答案: （1）压力开关209的467上接点虚接或接线断。
（2）二极管263断或开路。
处理：
（1）打磨上接点或重新接好断线。
（2）更换二极管263或恢复接线。
（3）运行中如来不及处理时，可不处理，掌握好制动时机，放中立位直接减压，制动位追加。
第6题：
电空制动控制器手柄制动后移至中立位，均衡风缸、制动管继续减压是何原因？
正确答案: 原因：⑴某端空气制动阀转换柱塞第二道O型圈漏⑵制动电空阀257的阀口不严⑶隔离二极管262断路⑷257本身故障
第7题：
试述电空制动控制器手柄在运转位正常，移至制动位，均衡风缸殛制动管只有40kPa的减压量的原因及处理？
正确答案: 原因：
（1）空气制动阀的转换键471（472）未放“电空位”。
（2）压力开关208故障（下接点断不开）。
（3）制动电空阈257故障。
处理：
首先检查制动电空阀257是否有电，有电时属于（l）、（2）项两种原因。可将空气制动阀的转换键放在“电空位”。转换后制动电空阀257仍有电，则为压力开关208的接点466误动作，如在运行巾，副司机町用绝缘胶椎将466接点垫起，断开NSCO与1V黜导线，即可恢复使用。
第8题：
电空制动控制器手柄制动后移至中立位，均衡风缸、制动管自行减压是何原因？
正确答案: （1）某端空气制动阀转换柱塞第二道O形圈泄漏；
（2）制动电空阀257YV的阀口不严；
（3）隔离二级管262V断路。
第9题：
电空制动控制器手柄制动位，均衡风缸不减压的原因有哪些？如何处理？
正确答案: （1）压力开关209或208的膜板破损；
（2）缓解电空阀258YV故障。
处理：电空制i控制器手柄置中立位使用121塞门减压，停车后转空气位操纵，回段检修。
第10题：
试述电空制动控制器手柄放中立位，制动管就有初制动减压量的原因厦处理？
正确答案: 原因：
（1）压力开关209故障；
（2）隔离二极管263断路。
处理：
（1）检查缓解电空阀258是否得电；短接压力开关209联锁则恢复正常，即可确认该压力开关故障。运行中遇该故障，可维持运行。
（2）判断方法同上，可短接隔离二极管263，可继续运行，但注意此时无初制动作用。