铁路机务系统考试
判断题紧急制动后，电空控制器在“紧急”位停留10s以上，才能再回到“运转”位进行缓解。A 对B 错
题目
判断题
紧急制动后，电空控制器在“紧急”位停留10s以上，才能再回到“运转”位进行缓解。
A
对
B
错
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第1题：
紧急阀在紧急制动位时，电空制动控制器亦必然是在紧急位。
正确答案:错误
第2题：
试述电空制动控制器手柄紧急制动位后，移至运转位，排风电空阀254排风不止，机车制动不缓解的原因殛处理？
正确答案: 原因：
（1）分配阀的滑阀与节制阀池漏；
（2）分配阀的紧急增压阀密封坏。
处理：
将“电空位，’转换成“空气位”，然后将空气制动阀放在中立位。转换后排风电空阀254停1吲F凰说明该电空阀无故障。此时可检查制动管压力是否下降，中继阀的排风口是否排风，如无排吼观象时，即为分配阎的滑间与节制阀漏泄。对该两处漏泄进行判断：如此时局减室的缩孔有排风声，则为分配阀的滑阀泄漏。如制动缸的压力一直上升到380kP时，可判断为节制阀泄漏。如压力上升到380kP~止继续上升到安全阎喷气为紧急增压阈密封圈坏。在运行中遇该故障时可用手压空气制动阀手柄，维持运行。如果大漏，空气制动阀的排风量达到目的时，可切断分配阀风源，以免造成车轮弛缓，施行制动时，可利用电阻制动配合，防止断钩。
第3题：
电空控制器在运转位,其他辅助装置产生紧急制动作用,15s后自动缓解机车。()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：错误
第4题：
CCBⅡ制动机紧急制动后，大闸手把必须在紧急制动位停留（）s以上，再回运转位方可缓解列车制动。
- A、15
- B、30
- C、60
- D、90
正确答案:C
第5题：
排1电空阀何时得电？（）
- A、电空控制器手柄置“缓解”位
- B、电空控制器手柄置“中立”位
- C、电空控制器手柄置“运转”位
- D、电空控制器手柄置“制动”位
正确答案:C
第6题：
试述电空制动控制器紧急制动后回运转位，制动管不充风的原因及处理？
正确答案: 原因：
（1）电空制动控制器手柄未放重联位解锁或紧急制动位停放时间较短；
（2）紧急放风阀95下部联锁开关469未回正常位，中间继电器4不失电。
处理：
（1）属于操纵不当，严格按操作规程操纵。
（2）将钮子开关4甜置切除位，可继续运行。但此时已无列车分离保护作用，应引起注营。回段后及时更换464联锁开关。
第7题：
导线811与821的连通，必须是2端电空制动控制器手把在（）才能实现。
- A、运转位
- B、过充位
- C、制动位
- D、紧急位
正确答案:D
第8题：
紧急制动后，电空控制器在“紧急”位停留10s以上，才能再回到“运转”位进行缓解。
正确答案:错误
第9题：
DK-1型制动机电空控制器大闸紧急制动后，必须停留15s以上，手把回运转位或过充位才能缓解列车。
正确答案:正确
第10题：
DK-1型制动机电空控制器大闸在“运转”位，其它辅助装置产生紧急制动作用，15s后将自动缓解。
正确答案:错误