铁路机务系统考试
单选题109型分配阀中紧急增压阀的动作，是靠下面哪二个部件的压力差来控制的（）A 列车管与容积室B 列车管与局减室C 列车管与工作风缸D 列车管与作用室
题目
单选题
109型分配阀中紧急增压阀的动作，是靠下面哪二个部件的压力差来控制的（）
A
列车管与容积室
B
列车管与局减室
C
列车管与工作风缸
D
列车管与作用室
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相似问题和答案
第1题：
SS9型电力机车紧急增压阀是靠列车制动管与容积室压力差而动作的。()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：错误
第2题：
YZ－1型制动机109分配阀中的增压阀是为提高紧急制动时制动缸压力，在（）中下部设置的。
- A、阀体
- B、分配阀体
- C、安全阀
- D、调压器
正确答案:A
第3题：
简述109型机车分配阀紧急增压阀的结构和作用。
参考答案：紧急增压阀设于主阀部与均衡部之间，其中增压阀杆为空心，外周通容积室及主阀滑阀座下方;阀杆中部有一径向孔，可使到容积室的部分压缩空气进入内腔，只在紧急制动时起作用。非紧急制动状态，由于增压阀弹簧和制动管压缩空气的作用，增压阀通常处于关闭状态。当在紧急制动时，其上方制动管压缩空气迅速排空，下方容积室压力迅速上升，则可克服增压阀弹簧张力而处于开放状态，此时总风缸压缩空气直接进入
容积室，产生增压作用。
容积室，产生增压作用。
第4题：
简述109型分配阀紧急增压阀紧急制动状态及非紧急制动状态的作用特点？
正确答案: 紧急制动时，紧急增压阀上侧制动管空气压力迅速下降为零，紧急增压柱塞上移，总风向容积室迅速充风增压，从而使机车制动缸压力迅速升高，以实现紧急制动，
非紧急制动时，紧急增压阀上侧弹簧力和制动管空气压力使增压柱塞处在下端位置，切断总风向容积室充风气路。
第5题：
SS9型电力机车紧急增压阀是靠列车制动管与容积室压力差而动作的。
正确答案:错误
第6题：
YZ－1型制动机109分配阀中的增压阀是为提高紧急制动时制动缸压力,在()中下部设置的。
A、主阀体
B、分配阀体
C、安全阀
D、调压器
参考答案：A
第7题：
109型分配阀中紧急增压阀的动作，是靠下面哪二个部件的压力差来控制的（）
- A、列车管与容积室
- B、列车管与局减室
- C、列车管与工作风缸
- D、列车管与作用室
正确答案:A
第8题：
109型机车分配阀的紧急增压阀在紧急制动时,增压阀杆将上移至上极端位置,从而沟通了()管与容积室的通道。
参考答案：总风
第9题：
分配阀紧急放风阀是靠列车管及紧急风缸的压力差来控制其动作的。
正确答案:正确
第10题：
109型分配阀紧急增压阀上侧是（）压力。
- A、列车管
- B、总风缸
- C、容积室
- D、机车制动缸
正确答案:A