铁路机务系统考试
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相似问题和答案
第1题：
简述自阀常用制动区的功用和各阀的通路？
正确答案: 正常情况下使列车减速或停车时使用的位置。
①调整阀：1#→EX 先排气后保压。
②放风阀不动。
③重联柱塞阀：1#→4#。
④缓解柱塞阀：3#→8a，7#→EX。
第2题：
简述自阀紧急制动位的功用和各阀的通路？
正确答案: 运行中遇有特殊情况需要紧急停车时使用的位置。
①调整阀：1#→EX 先排气（240～260KPa）后保压。
②放风阀：开启，单机3s内制动管压力降到零。
③重联柱塞阀： 2#→4#，中继阀膜板自锁；3#→6#，自动撒砂和解除电阻制动。
④缓解柱塞阀：3#→8a，7#→EX。
第3题：
自阀调整阀的三条通路有哪些？
正确答案:第一条，供气阀的右侧空间通总风缸管；
第二条，供气阀的左侧空间通均衡风缸，并经缩口风堵通膜板右侧空间；
第三条，排气阀左侧经调整阀盖下方排气口通大气。
第4题：
自阀调整阀有哪四种工作状态？
正确答案:1、充气状态。
2、充气后保压状态。
3、制动状态。
4、制动后保压状态。
第5题：
简述自阀紧急制动位时的作用和各阀通路？
正确答案: 运行中遇特殊情况需要紧急停车时使用此位置。
（1）放风阀制动管2→大气，使列车紧急制动。
（2）重联柱塞阀①中均管4→制动管2；
②总风缸管3→撒砂管6；使中继阀自锁及机车撒砂。
（3）其他各阀通路与过减位时相同。
第6题：
简述自阀运转位的功用和各阀的通路？
正确答案: 列车初充气或再充气时，为使制动管恢复并保持规定压力使列车全部缓解，以及列车运行中使用的位置。
①调整阀：3#→1# 先充气后保压。
②放风阀不动。
③重联柱塞阀：1#→4#。
④缓解柱塞阀：8a→EX。
第7题：
检修JZ－7型制动机自阀调整部的方法有哪些？
正确答案: （一）松开调整螺丝防缓母，松开调整螺丝，卸下调整阀盖，取出调整弹簧，调整膜板及排气阀。
（1）调态弹簧不得有裂纹或变形。
（2）用肥皂水清洗膜板，检查膜板两侧不得有裂纹、磨损或变质现象。
（3）排气阀与阀座的接触面应良好，如不良时应研磨。
（二）卸下凸轮盒，手把及凸轮，取出调整阀柱塞及柱塞套。
（1）卸下调态阀柱塞及柱塞套的“O”形圈，用肥皂水清洗。
（2）将“O”形圈少许拉开，检查“O”形圈不得有裂纹、破损及变质现象。
（3）排气阀弹簧应比供气阀弹簧稍软一点。检查时可将供气阀足总与排气阀顶部相接触，慢慢压缩供、排气阀弹簧，使排气阀先关闭接着就打开供气阀，几乎是同时动作。
（4）检查供气阀与阀座的接触面应良好，如不良时应进行研磨。
第8题：
自阀调整阀有何功用？由哪些部件组成？
正确答案: 调整均衡风缸的最高压力，并控制其压力变化，从而达到不论牵引的列车长短如何，都能达到正确减压量的目的。
主要由调整阀手轮，调整弹簧，调整阀膜板，排气阀，供气阀、调整柱塞、调整凸轮等组成。
第9题：
简述自阀过充位的作用和各阀通路？
正确答案: 列车初充气或再充气时，迅速向制动管充气，使列车迅速缓解，此位置制动管可得到高于定压30-40kpa的过充压力。各阀状态如下：
（1）调整阀初充气呈充气状态。均衡风缸增至定压时，自动呈充气后保压状态。
（2）放风阀无通路
（3）重联柱塞阀均衡风缸管1→中均管4
（4）缓解柱塞阀①总风缸管3→过充管7；
②通路8a→大气。
第10题：
下面关于自阀调整阀的说法正确的是（）。
- A、采用橡胶模板结构
- B、采用柱塞单向止阀结构
- C、有三条通路
- D、共有四个工作状态
正确答案:A,C,D