铁路机务系统考试
单选题列车施行常用制动后需要单缓机车制动时，每次不得超过（）。A 20kPaB 30kPaC 40kPaD 50kPa
题目
单选题
列车施行常用制动后需要单缓机车制动时，每次不得超过（）。
A
20kPa
B
30kPa
C
40kPa
D
50kPa
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第1题：
列车施行常用制动时，单阀缓解机车制动时，每次不得超过（）kPa。
- A、20
- B、30
- C、40
- D、50
正确答案:B
第2题：
列车施行常用制动时，单阀缓解机车制动，每次不得超过10kPa。
正确答案:错误
第3题：
JZ-7机车制动机自阀施行常用制动后，列车管压力逐渐下降，制动缸压力逐渐上升如何处理？
正确答案: ⑴列车管及其有关塞门漏，更换或修理。
⑵中继阀排气阀不严，更换。
⑶紧急风缸及其管泄漏，更换或修理。
⑷分配阀放风阀漏，更换。
⑸紧急限压阀密封圈漏，更换。
第4题：
非常制动后列车未停稳前可以单缓机车制动。
正确答案:错误
第5题：
JZ-7型空气制动机在运行中，若用自阀进行减压制动后，需要单缓机车时，只需要将单阀手柄推至单独缓解位，机车制动就会得到缓解。
正确答案:正确
第6题：
列车运行中施行常用制动时，自阀减压前，应单独缓解机车，使列车制动时机车呈（）状态。
- A、缓解
- B、制动
- C、保压
正确答案:A
第7题：
列车施行常用制动时，单阀缓解机车制动，每次不的超过（）
正确答案:30KPa
第8题：
常用制动后再施行紧急制动时，机车为何不起紧急制动作用？
正确答案:施行常用制动时，作用风缸内空气压力已经增加，紧急限压阀顶杆腔内因与作用风缸相通，压力也随着增加，止阀下部此时也与作用风缸连通，止阀在作用风缸空气压力及弹簧的作用下关闭阀口。在这种情况下再施行紧急制动，制动管空气压力虽然也能急剧下降，但因紧急限压阀柱塞上下压力差减小，即使柱塞鞲鞲能够向下移动，但不能将止阀顶开，常用限压阀呈限压状态后作用风缸空气压力立即停止增加，因此机车不起紧急制动作用。
第9题：
JZ-7型空气制动机自阀制动后，如需要对机车进行单独缓解时，可将单阀手柄移到单缓位，但不允许将机车制动力全部缓解。
正确答案:正确
第10题：
货物列车施行常用制动时，自阀减压后至缓解、停车前、机车制动缸压力不得少于（）
正确答案:50KPa