铁路机务系统考试
如果没有搜索结果，请直接 联系老师 获取答案。
相似问题和答案
第1题：
电空控制器的结构及作用原理与司机控制器基本相同。
正确答案:正确
第2题：
试述104型客车电空制动机在制动工况时的作用原理？
正确答案: 当司机施行电空制动（常用制动、紧急制动）时，制动导线得电，列车中各车辆的制动电磁阀得电，制动管压力空气除通过机车制动机中的中继阀等排入大气外，还通过每辆车上的制动电磁阀→Ф2缩孔堵→安装座排气口排入大气。由于制动管减压，主阀作用部的主活塞由充气缓解位上移至制动位，104阀的主阀先后产生两段局减作用，工作风缸压力空气充入容积室，容积室增压，通过均衡部的动作，副风缸压力空气充入制动缸，车辆产生制动作用。
第3题：
试述TFKlB-ll0型电空阀的结构和工作原理？
正确答案: 结构：TFKlB-ll0型电空阀是螺管式电磁铁立式安装的闭式电空阀。它由电磁机构及气阀两大部分构成，电磁机构由铁心座，磁轭、动铁心、铜套、线圈、接线柱等组成。气阀部分由阀座、阀门、阀杆、滑道、弹簧等组成。阀门由阀门体中压注橡胶制成，密封性能较好。
工作原理：线圈无电时，在弹簧及压缩空气作用下，下阀门封闭，上阀准备打开，因而压缩空气不能进入传动气缸，此时传动气缸与大气相通。当线圈通电后，在电磁吸力作用下，动铁心带动心杆下移，使上阀门封闭，下阀门打开，此时传动气缸与大气间的通路被截断，压缩空气进入传动气缸。
第4题：
试述电空接触器动作原理？
正确答案: 当电空阀线圈得电时，打开气路压缩空气经电空阀进入传动风缸，通过活塞推动活塞杆带动触头向上移动与静触头闭合，接通电路。
当电空阀线圈失电时，传动气缸压缩空气经电空阀排入大气，在气缸反力弹筑的作用下，动触头下移与静触头断开，将电路分断，同时通过传动装置，使低压联锁也产生相应的分断、闭合动作。
第5题：
简述电空制动控制器的组成及作用原理？
正确答案: 电空制动控制器主要由控制手把，凸轮轴组装、静触头组和定位机构组成，凸轮轴组装在转轴上，装有不同形状的凸轮（动触头）由于该控制器的工作范围小于180度，因此一个凸轮可以与两个对应的静触头构成两对独立的触头组，转轴的上部分与控制手把相连，下部受定位机构的控制，以确保各位置准确
。通过手把使转轴旋转，带动凸轮分别与各静触头接触或分离，从而使相应的电路或开断，以达到控制的目的。
第6题：
试述104型客车电空制动机在制动后保压工况时的作用原理。
正确答案: 当施行电空常用制动而制动管减压量达到要求时，由机车控制使制动导线失电，制动电磁阀失电，该电磁阀内的空气通路被切断，于是制动管停止排气。当104阀的主活塞下方的工作风缸压力降到与制动管压力相等时，主活塞带着节制阀稍下移，节制阀切断了工作风缸通向容积室的通路，容积室停止增压；在均衡部，当制动缸压力上升到等于容积室压力时，副风缸向制动缸的充气通路被切断，于是，制动缸保压。
在制动导线、制动电磁阀失电的同时，保压导线及保压电磁阀得电，在容积室通往大气的整个通路中，除了在主阀作用部处的一段通路被滑阀切断以外，还使保压电磁阀内的气路被切断（可以说是第二道“关卡”），从而使容积室压力空气不得排出，而处于保压状态。
第7题：
试述闭式电空阀的作用原理
正确答案:闭式电空阀的气阀部分一般由上、下两个气阀口分成三个气室，各气室均可与外部连同。一般下气室与风源连接，中气室通向控制对象，上气室除个别外一般与大气连通。无电时，因下阀口受弹簧反力作用使下气室与中气室遮断，即气源不能进入控制对象，处于关闭状态。当得电时，由于电磁力的作用，克服弹簧的反力使动铁心下压芯杆并带动上阀门，经阀杆使下阀门离开其阀座，打开下阀口而关闭上阀口，从而实现电控制空气通路的通断作用。
第8题：
试述二压力机构空重车调整装置的组成及作用原理？
正确答案: 二压力机构空重车调整装置由降压风缸、安全阀、空重车转换塞门、空重车调整杆、空重车指示牌及空重车调整手把组成。为了便于人工调整，将空重车调整手把延伸到车底架两侧的空重车位指示牌上。空重车调整装置是通过控制制动缸风压的大小，来调整闸瓦压力的，其作用原理如下：
（1）空重车调整手把放在空车位时，空重车转换塞门开放，使制动缸与降压风缸连通，相当于增大了制动缸容积，制动时副风缸的风压通过三通阀，一部分进人制动缸，另一部分进入降压风缸，从而降低了制动缸的风压，减小了闸瓦压力。与此同时，还通过安全阀的作用，使制动缸的风压不超过190kPa。当制动缸风压超过190kPa时，空车安全阀能自动地排风。
（2）空重车调整手把放在重车位时，空重车转换塞门关闭，截断了制动缸与降压风缸的通路，降压风缸和安全阀不起作用。制动时，副风缸的风压通过三通阀，只进入制动缸，不再进入降压风缸，从而提高了制动缸风压，获得了较大的闸瓦压力。二压力机构空重车调整装置，构造简单，检修、维护都比较方便，但由于其对制动缸的压力只能起到两级控制（空车或重车），且降低了空车时制动的灵敏度，故新型货车均未采用。
第9题：
试述电空接触器的结构及工作原理？
正确答案: 电空接触器的安装方式为直装式，它由电空阀、传动气缸、绝缘杆、动静触头及其弧角、灭弧罩、吹弧系统、软联线等部件组装而成。接触器的导电部分和传动气缸，通过绝缘杆连接后用两块侧面板组成一个整体。其主触头为L型，以紫铜触头为基座，表面焊接银碳化钨粉末冶金触片。动静触头弧角分别安装在弧角吏架和静触头座上。
工作原理：当电空阀线圈得电时打开气路，压缩空气经电空阀进入传动气缸，通过皮碗推动活塞杆带动动触头向上移动与静触头闭合，接通电路。当电空阀线圈失电时，传动气缸中的压缩空气经由电空阀排向大气，在气缸中反力弹簧的作用下动触头下移与静触头断开，将电路分断。这时联锁触头组，通过装于推杆的联锁板的上下移动也随之进行分合的联锁转换，使电空接触器不发生误动作。
第10题：
试述104型客车电空制动机制动后阶段缓解工况的作用原理。
正确答案: 当机车将自阀手柄在制动区分段左移，一开始时，缓解导线、缓解电磁阀得电和保压导线、保压电磁阀失电的情况与上述“电空完全缓解”时相同，获得容积室排气减压，通过均衡部动作，获得制动缸排气缓解。当制动缸压力降到符合司机要求的压力时（此制动缸压力无疑应与司机手柄在制动区所置的位置相对应），保压导线、保压电磁阀重新得电，保压电磁阀内的一段气路关闭，切断了容积室压力空气排入大气的通路，容积室不再排气减压，容积室保压，相应的，通过均衡部的动作，也即当制动缸压力降到与容积室压力相平衡时（实际上是降到稍低于容积室压力时），均衡活塞与其活塞杆稍上移而关闭了均衡活塞杆顶端的排气口，于是，制动缸的排气通路被切断，制动缸保压。
如再次要求制动缸降压，司机只要将自阀手柄在制动区中再次左移，这时，保压电磁阀再次失电，便可通过容积室再次排气来实现制动缸再次排气降压。因此，保压电磁阀交替失电和得电，可获得制动机阶段缓解。