铁路机务系统考试
单选题自阀制动机车正常，两端单阀分别制动时，均不能使机车制动是因为（）。A 分配阀变向阀卡死在单作管侧B 单作管变向阀卡死在操纵端侧C 作用风缸大漏D 常用限压阀故障
题目
单选题
自阀制动机车正常，两端单阀分别制动时，均不能使机车制动是因为（）。
A
分配阀变向阀卡死在单作管侧
B
单作管变向阀卡死在操纵端侧
C
作用风缸大漏
D
常用限压阀故障
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第1题：
机车制动缸塞门关闭时,自动制动阀和()均不能使机车制动。
参考答案：单独制动阀
第2题：
内燃机车必须（）后进行换室操作。
- A、自阀制动保压
- B、单阀制动
- C、单阀、自阀缓解
正确答案:A
第3题：
JZ－7型空气制动机使用单阀、自阀操纵,机车制动、缓解均不良,为()故障。
A、中继阀
B、作用阀
C、分配阀
D、变向阀
参考答案：B
第4题：
单机停留时，使用单阀或自阀使机车制动均可。
正确答案:错误
第5题：
单阀单独制动时，其通路为：单阀→分配阀→机车制动缸。
正确答案:错误
第6题：
使用自阀操纵时,机车制动、缓解不良,而使用单阀操纵时正常,为()故障。
参考答案：分配阀
第7题：
JZ-7型空气制动机使用自阀操纵，机车制动、缓解不良，但使用单阀操纵正常时，为（）故障。
- A、中继阀
- B、作用阀
- C、分配阀
正确答案:C
第8题：
单击停留时,必需使用()对机车实行制动。
A、单阀
B、自阀
C、手制动机
D、紧急阀
参考答案：A
第9题：
自阀紧急制动后，单阀单缓机车时，为什么在10----15s后，机车制动缸才开始下降？
正确答案: 紧急制动时，制动管压力全部排出，主阀膜板只有工作风缸压力。此时，大膜板与小膜板的平衡压力超过机车制动缸450Kpa压力，所以用单阀缓解时制动缸压力并不下降。
当工作风缸压力降为180Kpa时再继续排除工作风缸压力时，机车制动缸压力开始下降。因为单阀单缓时，工作风缸从定压排气180Kpa需要10---15s时间。所以机车制动缸压力在10---15s以后才开始下降。
第10题：
自阀制动机车正常，两端单阀分别制动时，均不能使机车制动是因为（）。
- A、分配阀变向阀卡死在单作管侧
- B、单作管变向阀卡死在操纵端侧
- C、作用风缸大漏
- D、常用限压阀故障
正确答案:A