铁路客运系统考试

填空题铁路后张法预应力混凝土张拉前，应对孔道摩阻损失、（）、锚口摩阻损失进行测定。

题目
填空题
铁路后张法预应力混凝土张拉前，应对孔道摩阻损失、（）、锚口摩阻损失进行测定。
参考答案和解析
正确答案： 喇叭口摩阻损失
解析： 暂无解析
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相似问题和答案

第1题：

关于张拉应力控制，以下说法正确的是（）

A. 预应力筋的张拉控制应力应符合设计要求。当施工中预应力筋需要超张拉或计人 锚圈口预应力损失时，可比设计要求提高10%，但在任何情况下不得超过设计规定的最大 张拉控制应力。
B. 预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求，设计无规定时，实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在 6%以内
C. 必要时，应对锚圈口及孔道摩阻损失进行测定，张拉时予以调整。
D. 预应力筋的锚固，应在张拉控制应力处于稳定状态下进行。锚固阶段张拉端预应 力筋的内缩量，应不大于设计规定
E. 预应力筋张拉及放松时，均应填写施工记录


答案：B,C,D,E
解析：
预应力筋的张拉控制应力应符合设计要求。当施工中预应力筋需要超张拉或计人 锚圈口预应力损失时，可比设计要求提高5%，但在任何情况下不得超过设计规定的最大 张拉控制应力

第2题：

（2014 年真题关于预应力施工的说法，错误的是（ ）。

A.预应力筋实际伸长值与理论伸长值之差应控制在±6%以内
B.预应力筋张拉的目的是减少孔道摩阻损失的影响
C.后张法曲线孔道的波峰部位应留排气孔
D.曲线预应力筋宜在两端张拉

答案：B
解析：
张拉前应根据设计要求对孔道的摩阻损失进行实测，以便确定张拉控制应力值，并确定预应力筋的理论伸长值。

第3题：

后张法是先制作混凝土构件或块体，并在预应力筋的位置预留出相应的孔道，待混凝土强度达到设计规定数值后，穿预应力筋（束），用张拉机进行张拉，并用锚具将预应力筋（束）锚固在构件的两端，张拉力即由锚具传给混凝土构件，而使之产生预压应力，张拉完毕在孔道内灌浆。 （）

此题为判断题(对，错)。


正确答案：√

第4题：

铁路后张法预应力混凝土张拉前，应对孔道摩阻损失、（）、锚口摩阻损失进行测定。


正确答案:喇叭口摩阻损失

第5题：

预应力混凝土桥梁用锚具、夹具辅助性试验项目包括（ ）。

A：硬度
B：静载锚固性能
C：力筋内缩量
D：锚具摩阻损失
E：张拉锚固工艺

答案：C,D,E
解析：
辅助性试验：①内缩量试验；②摩阻损失试验；③张拉锚固工艺试验。

第6题：

预应力筋张拉前应根据设计要求对孔道的（）进行实测。
A.摩阻损失 B.直径
C.摩阻力 D.长度


答案：A
解析：

第7题：

预应力混凝土桥梁用锚具、夹具辅助性试验项目包括（ ）。

A.硬度
B.静载锚固性能
C.力筋内缩量
D.锚具摩阻损失
E.张拉锚固工艺

答案：C,D,E
解析：
辅助性试验：①内缩量试验；②摩阻损失试验；③张拉锚固工艺试验。

第8题：

关于预应力施工的说法，错误的是（ ）


A.预应力筋实际伸长值与理论伸长值之差应控制在±6％以内

B.预应力筋超张拉的目的是减少孔道摩阻损失的影响

C.后张法曲线孔道的波峰部位应留排气孔

D.曲线预应力筋宜在两端张拉

答案：B
解析：
超张拉的目的是为了消除应力损失。故选项B错误。

第9题：

预应力筋张拉前应根据设计要求对孔道的（）进行实测。

  • A、摩阻损失
  • B、直径
  • C、摩阻力
  • D、长度

正确答案:A

第10题：

下列后张法预应力张拉施工规定中，正确的有（）。

  • A、设计未要求，张拉时混凝土构件的强度不得低于设计值的70％
  • B、张拉前应根据设计要求对孔道的摩阻损失进行实测
  • C、长度小于25m的直线预应力筋，可在一端张拉
  • D、当设计无要求时，预应力筋的张拉顺序宜先中间，后上、下或两侧
  • E、张拉控制应力达到稳定后方可锚固

正确答案:B,C,D,E

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