轨道交通考试

填空题后张法预应力筋张拉前，应对孔道摩阻损失、扩孔段摩阻损失和锚口摩阻损失进行实际测定；先张法折线配筋张拉前，对折线筋摩阻损失进行实际测定。根据实测结果对张拉控制应力做适当调整，并经（）认可。

题目
填空题
后张法预应力筋张拉前，应对孔道摩阻损失、扩孔段摩阻损失和锚口摩阻损失进行实际测定；先张法折线配筋张拉前，对折线筋摩阻损失进行实际测定。根据实测结果对张拉控制应力做适当调整，并经（）认可。
参考答案和解析
正确答案： 监理单位和设计单位
解析： 暂无解析
如果没有搜索结果，请直接 联系老师 获取答案。
相似问题和答案

第1题：

预应力筋张拉前应根据设计要求对孔道的（）进行实测。
A.摩阻损失 B.直径
C.摩阻力 D.长度


答案：A
解析：

第2题：

关于预应力施工的说法，错误的是（）

A、预应力筋实际伸长值与理论伸长值之差应控制在±6%以内
B、预应力筋张拉的目的是减少孔道摩阻损失的影响
C、后张法曲线孔道的波峰部位应留排气孔
D、曲线预应力筋宜在两端张拉

答案：B
解析：
预应力筋张拉的目的是防止预应力损失。

第3题：

关于预应力施工的说法，错误的是（ ）


A.预应力筋实际伸长值与理论伸长值之差应控制在±6％以内

B.预应力筋超张拉的目的是减少孔道摩阻损失的影响

C.后张法曲线孔道的波峰部位应留排气孔

D.曲线预应力筋宜在两端张拉

答案：B
解析：
超张拉的目的是为了消除应力损失。故选项B错误。

第4题：

关于后张法张拉应力的确定正确的是（）

  • A、不应大于预应力筋抗拉强度标准值的80%
  • B、不应大于预应力筋屈服强度标准值的80%
  • C、计算时，应将叠层摩阻损失和超张值叠加
  • D、根据虎克定律进行计算确定

正确答案:A

第5题：

关于预应力施工的说法，错误的是( )。


A.预应力筋实际伸长值与理论伸长值之差应控制在±6%以内

B.预应力超张拉的目的是减少孔道摩阻损失的影响

C.后张法曲线孔道的波峰部位应留排气孔

D.曲线预应力筋宜在两端张拉

答案：B
解析：
超张拉目的是减少应力损失，如预应力筋松弛引起的应力损失等；而预应力筋与孔道间的摩擦阻力不受超张拉、持荷、放张等操作而减少或消除，摩擦阻力(摩阻损失)应在张拉前实测并计算在张拉控制应力值(和理论伸长值)内。

第6题：

（2014 年真题关于预应力施工的说法，错误的是（ ）。

A.预应力筋实际伸长值与理论伸长值之差应控制在±6%以内
B.预应力筋张拉的目的是减少孔道摩阻损失的影响
C.后张法曲线孔道的波峰部位应留排气孔
D.曲线预应力筋宜在两端张拉

答案：B
解析：
张拉前应根据设计要求对孔道的摩阻损失进行实测，以便确定张拉控制应力值，并确定预应力筋的理论伸长值。

第7题：

预应力混凝土桥梁用锚具、夹具辅助性试验项目包括（ ）。

A：硬度
B：静载锚固性能
C：力筋内缩量
D：锚具摩阻损失
E：张拉锚固工艺

答案：C,D,E
解析：
辅助性试验：①内缩量试验；②摩阻损失试验；③张拉锚固工艺试验。

第8题：

关于张拉应力控制，以下说法正确的是（）

A. 预应力筋的张拉控制应力应符合设计要求。当施工中预应力筋需要超张拉或计人 锚圈口预应力损失时，可比设计要求提高10%，但在任何情况下不得超过设计规定的最大 张拉控制应力。
B. 预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求，设计无规定时，实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在 6%以内
C. 必要时，应对锚圈口及孔道摩阻损失进行测定，张拉时予以调整。
D. 预应力筋的锚固，应在张拉控制应力处于稳定状态下进行。锚固阶段张拉端预应 力筋的内缩量，应不大于设计规定
E. 预应力筋张拉及放松时，均应填写施工记录


答案：B,C,D,E
解析：
预应力筋的张拉控制应力应符合设计要求。当施工中预应力筋需要超张拉或计人 锚圈口预应力损失时，可比设计要求提高5%，但在任何情况下不得超过设计规定的最大 张拉控制应力

第9题：

预应力筋张拉前应根据设计要求对孔道的（）进行实测。

  • A、摩阻损失
  • B、直径
  • C、摩阻力
  • D、长度

正确答案:A

第10题：

铁路后张法预应力混凝土张拉前，应对孔道摩阻损失、（）、锚口摩阻损失进行测定。


正确答案:喇叭口摩阻损失

更多相关问题
相关内容