海船船员考试
问答题近年来日本对入境船舶PSC检查有哪些新动向？
题目
问答题
近年来日本对入境船舶PSC检查有哪些新动向？
参考答案和解析
正确答案：
日本是东京备忘录（TokyoMou）总部的所在地，这里的PSC检查是整个备忘录内各国中检查最严厉、要求最高的。目前日本PSC的制度和格局是1997年组建形成的，人员大都从国内船舶检查官和船员劳务官中抽调，至今办事官员轮岗时仍是如此。对PSC官员的培训，日本较为注重其从实际查船中获得经验。对于新的PSC0，一般在地方运输局接受资深技术官员的集中培训一至两周就开始工作。工作能力的提高主要靠自身的努力。下面从2005年在日本的船舶滞留情况分析PSC检查的新动向：
一是，滞留船舶总体情况分析
（1）从船舶国籍方面来看
悬挂方便旗的船舶仍然是被检查的重点，滞留船舶占总滞留船舶的70％左右，而悬挂非方便旗的船舶，除朝鲜l4艘和俄罗斯8艘被滞留之外，其余则相对较少。
（2）从船舶类型看
杂货船占有很大的比重，滞留船舶占总滞留数的63％左右；其次是冷藏船；此后依次是散货船，拖轮，液化气船，化学品船，客船等，但数量很少。
（3）从船龄方面来看
30年以上的滞留船舶占总滞留数14%，20～30年的船舶占58%，l0～20年的船舶占20%，可见被滞留的船舶大多以20年船龄以上为主，约占总滞留数的72％。因此对于老龄船舶，应在船舶管理中应投入更多的关注。二是，滞留船舶主要缺陷分析
（1）证书
由于证书方面的缺陷造成船舶滞留的共占滞留总数的25%，其中大多数存在船员证书方面的缺陷。
（2）航行安全
航行安全包括航海仪器、信号设备和航海出版物、海图等，所涉及的项目较多，但由于直接关系到船舶的航行安全，2005年共有23%的滞留船舶存在此方面的缺陷，其中，号灯方面的缺陷占有非常大的比重。
（3）稳性、结构及相关设备
结构方面的缺陷与船龄有较大关系，滞留船舶中共有21%的船舶存在这方面的缺陷，且船龄至少在15年以上。随着船龄的增长，船舶对于船体维护保养的要求也就越来越高，船舶内部管理在这里显得尤为重要，一旦管理松懈就会为船体维护保养留下隐患。从单个缺陷的数量上来看，这方面的缺陷是最多的。
（4）防污染
共有20%的滞留船舶存在防污染方面的缺陷，绝大多数是是油水分离器方面的缺陷，其次，是与油水分离器相连接的排出管的缺陷，再次是标准排放接头方面的缺陷。可见，日本PSC在防污染的检查中主要就是油水分离器的检查，而且对其检查也比较深入，可见油水分离器的使用、保养相当重要。
（5）消防
共有18%的滞留船舶存在消防方面的缺陷，特别是存在保护套管系统方面的缺陷比较多。从2003年7月1日起，保护套管的要求已适用于所有500总吨及以上的国际航行船舶，日本对这方面的检查很重视。消防泵、应急消防泵的布置和启动、消防设备的配备和固定灭火系统等仍然是检查频率比较高的项目。
（6）载重线
共有14%的滞留船舶存在载重线方面的缺陷，主要集中在载重线的堪划、门槛高度、空气管高度及关闭装置、风雨密情况和超载等项目上。载重线方面的要求一般都比较明确，而且成为检查重点项目也有几年的时间了，造成此类缺陷一直存在的原因与某些船级社在年度检验的时候没有尽到责任有很大的关系，船公司在自查方面也是比较疏忽的。
（7）救生设备
滞留船舶中存在救生设备方面缺陷的共占14%，检查主要集中在救生艇、救助艇和救生筏上，这些设备的突出问题还是保养的问题。其中，我国2005年上半年就有两艘船舶因为救生艇的问题被滞留。
（8）推进器及辅机
此类缺陷数量不多，主要集中在主机和发电机上，另外还有机舱的清洁也会影响到PSC检查。
（9）ISM规则
存在的ISM规则方面的缺陷船舶共占滞留总数的7%，有些是在对PSC检查中发现的缺陷进行进一步的ISM方面的检查，有些则是专门进行的有关ISM规则方面的检查，所以，对ISM规则方面的落实工作仍不能放松。以上是在日本2005年检查中发现缺陷较多的项目，而像无线电、人员防护和货物及危险货物的装载等方面也有涉及，但总体检查出的缺陷相对较少。
三是，管理建议
（1）建议船公司在船舶拟前往日本之前，对船舶证书及船员证书进行一次较为细致的自查，对船员证书的等级、适用和签注等方面要特别留意。
（2）对于船龄较大船舶，特别是杂货船和冷藏船，要切实做好维护保养工作，做好定期自查工作，建立健全船舶滞留责任追究制度，对于船舶滞留的缺陷属人员未尽职造成的，追究责任人的责任。
（3）船舶应加大对信号设备的维护保养，在进入日本之前要对各个号灯的显示角度进行认真核对，对所有灯特别是平时不经常使用的灯进行检查。
（4）油水分离器的使用和维护保养相当重要，船上相关人员要能对其熟练操作，并使之始终处于良好状态，并且按照规定进行油污水的排放，还要将使用的情况如实地记录在油类记录簿上。
（5）操作性检查应引起足够重视，2005年9月至11月，TOKYOMOU集中大检查——船舶操作性检查，主要内容涉及SOLAS和MARPOL公约的操作。
（6）建议船公司培养专职人员对相关公约的学习，熟悉PSC检查的程序及检查的特点，密切关注一段时期内的PSC大会战检查，定期对船上人员进行指导。
（7）与各驻外机构及时沟通交流，通过他们及时了解日本各港口的检查特点和动向，必要时请他们上船指导或现场协助船舶进行检查，及时消除缺陷。
一是，滞留船舶总体情况分析
（1）从船舶国籍方面来看
悬挂方便旗的船舶仍然是被检查的重点，滞留船舶占总滞留船舶的70％左右，而悬挂非方便旗的船舶，除朝鲜l4艘和俄罗斯8艘被滞留之外，其余则相对较少。
（2）从船舶类型看
杂货船占有很大的比重，滞留船舶占总滞留数的63％左右；其次是冷藏船；此后依次是散货船，拖轮，液化气船，化学品船，客船等，但数量很少。
（3）从船龄方面来看
30年以上的滞留船舶占总滞留数14%，20～30年的船舶占58%，l0～20年的船舶占20%，可见被滞留的船舶大多以20年船龄以上为主，约占总滞留数的72％。因此对于老龄船舶，应在船舶管理中应投入更多的关注。二是，滞留船舶主要缺陷分析
（1）证书
由于证书方面的缺陷造成船舶滞留的共占滞留总数的25%，其中大多数存在船员证书方面的缺陷。
（2）航行安全
航行安全包括航海仪器、信号设备和航海出版物、海图等，所涉及的项目较多，但由于直接关系到船舶的航行安全，2005年共有23%的滞留船舶存在此方面的缺陷，其中，号灯方面的缺陷占有非常大的比重。
（3）稳性、结构及相关设备
结构方面的缺陷与船龄有较大关系，滞留船舶中共有21%的船舶存在这方面的缺陷，且船龄至少在15年以上。随着船龄的增长，船舶对于船体维护保养的要求也就越来越高，船舶内部管理在这里显得尤为重要，一旦管理松懈就会为船体维护保养留下隐患。从单个缺陷的数量上来看，这方面的缺陷是最多的。
（4）防污染
共有20%的滞留船舶存在防污染方面的缺陷，绝大多数是是油水分离器方面的缺陷，其次，是与油水分离器相连接的排出管的缺陷，再次是标准排放接头方面的缺陷。可见，日本PSC在防污染的检查中主要就是油水分离器的检查，而且对其检查也比较深入，可见油水分离器的使用、保养相当重要。
（5）消防
共有18%的滞留船舶存在消防方面的缺陷，特别是存在保护套管系统方面的缺陷比较多。从2003年7月1日起，保护套管的要求已适用于所有500总吨及以上的国际航行船舶，日本对这方面的检查很重视。消防泵、应急消防泵的布置和启动、消防设备的配备和固定灭火系统等仍然是检查频率比较高的项目。
（6）载重线
共有14%的滞留船舶存在载重线方面的缺陷，主要集中在载重线的堪划、门槛高度、空气管高度及关闭装置、风雨密情况和超载等项目上。载重线方面的要求一般都比较明确，而且成为检查重点项目也有几年的时间了，造成此类缺陷一直存在的原因与某些船级社在年度检验的时候没有尽到责任有很大的关系，船公司在自查方面也是比较疏忽的。
（7）救生设备
滞留船舶中存在救生设备方面缺陷的共占14%，检查主要集中在救生艇、救助艇和救生筏上，这些设备的突出问题还是保养的问题。其中，我国2005年上半年就有两艘船舶因为救生艇的问题被滞留。
（8）推进器及辅机
此类缺陷数量不多，主要集中在主机和发电机上，另外还有机舱的清洁也会影响到PSC检查。
（9）ISM规则
存在的ISM规则方面的缺陷船舶共占滞留总数的7%，有些是在对PSC检查中发现的缺陷进行进一步的ISM方面的检查，有些则是专门进行的有关ISM规则方面的检查，所以，对ISM规则方面的落实工作仍不能放松。以上是在日本2005年检查中发现缺陷较多的项目，而像无线电、人员防护和货物及危险货物的装载等方面也有涉及，但总体检查出的缺陷相对较少。
三是，管理建议
（1）建议船公司在船舶拟前往日本之前，对船舶证书及船员证书进行一次较为细致的自查，对船员证书的等级、适用和签注等方面要特别留意。
（2）对于船龄较大船舶，特别是杂货船和冷藏船，要切实做好维护保养工作，做好定期自查工作，建立健全船舶滞留责任追究制度，对于船舶滞留的缺陷属人员未尽职造成的，追究责任人的责任。
（3）船舶应加大对信号设备的维护保养，在进入日本之前要对各个号灯的显示角度进行认真核对，对所有灯特别是平时不经常使用的灯进行检查。
（4）油水分离器的使用和维护保养相当重要，船上相关人员要能对其熟练操作，并使之始终处于良好状态，并且按照规定进行油污水的排放，还要将使用的情况如实地记录在油类记录簿上。
（5）操作性检查应引起足够重视，2005年9月至11月，TOKYOMOU集中大检查——船舶操作性检查，主要内容涉及SOLAS和MARPOL公约的操作。
（6）建议船公司培养专职人员对相关公约的学习，熟悉PSC检查的程序及检查的特点，密切关注一段时期内的PSC大会战检查，定期对船上人员进行指导。
（7）与各驻外机构及时沟通交流，通过他们及时了解日本各港口的检查特点和动向，必要时请他们上船指导或现场协助船舶进行检查，及时消除缺陷。
解析：
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第1题：
按规定,船舶在申请开航前检查时应提交以下材料______。①、船舶安全检查记录簿②、最近一次PSC报告③、过去一年所有PSC报告④、按照PSC检查单进行的自检报告⑤、保证已纠正所有缺陷的担保。
A.②+③+④
B.①+③+⑤
C.①+②+④+⑤
D.①+③+④+⑤
答案：C
第2题：
PSC检查官对所检查的船舶进行更详细检查的“明显理由”:()Ⅰ、船舶卫生状况极差Ⅱ、已被确定为优先检查的船舶Ⅲ、悬挂非相关公约成员国旗的船舶
A、Ⅰ+Ⅱ
B、Ⅰ+Ⅲ
C、Ⅱ+Ⅲ
D、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
参考答案：D
第3题：
PSC检查是港口当局对抵港的()实施的
A、本国船舶
B、外国船舶
C、远洋船舶
参考答案：B
第4题：
关于PSC，说法不正确的是（）。
- A、PSC是指港口国监督或港口国检查
- B、港口国是对抵港的外国船舶实施的
- C、PSC以船员、船舶技术状况和操作要求作为检查对象
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正确答案:C
第5题：
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- A、离、抵口岸的火车、外国船舶和中国客船在出境检查后到出境前、入境后到入境检查前和检查期间
- B、外国船舶在中国内河航行期间
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正确答案:A,B,C,D
第6题：
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参考答案：A
第7题：
PSC检查中，由于某些不严重的缺陷的组合也可能导致对船舶的滞留。
正确答案:正确
第8题：
下列有关PSC的说法中，正确的是______。Ⅰ、PSC的检查内容是船舶技术状况、操作性要求、船员配备及生活和工作条件Ⅱ、PSC的宗旨是保障船东的利益，防止过度竞争Ⅲ、PSC的检查对象是进出港口国的一切外国籍船舶
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
正确答案：C
第9题：
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- A、对入境后到入境检查前的中国客船实施监护
- B、对出境检查后到出境前的外国船舶实施监护
- C、对在我国内河航行的外国船舶实施监护
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第10题：
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