海船船员考试
单选题通过Z形试验可判断：（）.A 船舶的变速性能和旋回性能的优劣B 船舶的变速性能和航向稳定性的优劣C 船舶旋回性能和航向稳定性的优劣D 船舶转头惯性和船舶的变速性能
题目
单选题
通过Z形试验可判断：（）.
A
船舶的变速性能和旋回性能的优劣
B
船舶的变速性能和航向稳定性的优劣
C
船舶旋回性能和航向稳定性的优劣
D
船舶转头惯性和船舶的变速性能
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相似问题和答案
第1题：
脐部需要做什么形状的切口()。
A、Y形
B、Z形
C、0形
D、V形
答案：A
第2题：
在两样本均数比较的z检验中,若z≥z0.05,则在α=0.05水平上可认为两总体均数不等。()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：对
第3题：
以下函数用来求出两整数之和，并通过形参将结果传回，请填空。Void func(int x,int y,z){ *z-x+y; },
正确答案：int*
通过函数体我们知道z为一指针，同时，因为x,y都为整型，中间没有任何类型转换，所以我们知道指针的基类型为整型。
通过函数体我们知道z为一指针，同时，因为x,y都为整型，中间没有任何类型转换，所以我们知道指针的基类型为整型。
第4题：
关于桥梁承载力检算系数，以下表述中错误的是（ ）。
A：检算系数Z1通过荷载试验结果确定
B：检算系数Z2通过荷载试验结果确定
C：荷载试验的校验系数取值越大，检算系数取值越大
D：通过计算应变校验系数和挠度校验系数的均值，并以此计算结果查表得到检算系数
B：检算系数Z2通过荷载试验结果确定
C：荷载试验的校验系数取值越大，检算系数取值越大
D：通过计算应变校验系数和挠度校验系数的均值，并以此计算结果查表得到检算系数
答案：A,C,D
解析：
桥梁承载力检算系数Z1是根据桥梁技术状况、材质强度及自振频率的检测评定结果确定，Z2是根据荷载试验的校验系数确定；荷载试验的检验系数越大，结构的状况相对越差，检算系数Z2取值越小，修正后结构的实际抗力效应也越小；基于安全和相对保守的考虑，《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011）规定，取用应变校验系数和挠度校验系数中的较大者，查表得到检算系数Z2。
第5题：
船舶操纵性指数K、T是通过______求得的。 A.旋回试验B.逆螺旋试验C.Z形操纵试
船舶操纵性指数K、T是通过______求得的。
Ａ.旋回试验
Ｂ.逆螺旋试验
Ｃ.Z形操纵试验
Ｄ.螺旋试验
正确答案：C
第6题：
船舶操纵性指数是通过______求得的。
A.旋回试验
B.逆螺旋试验
C.Z形操纵试验
D.螺旋试验
正确答案：C
第7题：
《驾驶、轮机联系制度》规定，到港前应对主机进行下列哪种试验________。
A.Z形试验
B.停、倒车试验
C.紧急制动试验
D.旋回试验
正确答案：B
第8题：
下面函数要求计算两个整数x，y之和，并通过形参返回该值，请填空。
add（int x, int y,【15】z）
{【16】= x+y; }
正确答案：
int *；*z
int *；*z
第9题：
钢板桩码头采用拼组沉桩时，钢板桩拼组的根数宜为( )。
A.U形钢板桩为奇数，Z形钢板桩为奇数
B.U形钢板桩为偶数，Z形钢板桩为偶数
C.U形钢板桩为偶数，Z形钢板桩为奇数
D.U形钢板桩为奇数，Z形钢板桩为偶数
B.U形钢板桩为偶数，Z形钢板桩为偶数
C.U形钢板桩为偶数，Z形钢板桩为奇数
D.U形钢板桩为奇数，Z形钢板桩为偶数
答案：D
解析：
本题考核的是钢板桩码头采用拼组沉桩时的沉桩方法。(1)混凝土板桩宜采用单根依次插入的方法；(2)钢板桩宜采用拼组插入、阶梯式沉桩或间隔沉桩的方法；(3)钢板桩拼组的根数，U形钢板桩宜为奇数，Z形钢板桩宜为偶数；(4)组合式钢板桩沉桩应采用先沉主桩、后沉辅桩的间隔沉桩方法。所以钢板桩拼组的根数U形钢板桩宜为奇数，Z形钢板桩宜为偶数。故本题选择D选项。
第10题：
关于桥梁承载力检算系数，以下表述中错误的是（ ）。
A.检算系数Z1通过荷载试验结果确定
B.检算系数Z2通过荷载试验结果确定
C.荷载试验的校验系数取值越大，检算系数取值越大
D.通过计算应变校验系数和挠度校验系数的均值，并以此计算结果查表得到检算系数
B.检算系数Z2通过荷载试验结果确定
C.荷载试验的校验系数取值越大，检算系数取值越大
D.通过计算应变校验系数和挠度校验系数的均值，并以此计算结果查表得到检算系数
答案：A,C,D
解析：
桥梁承载力检算系数Z1是根据桥梁技术状况、材质强度及自振频率的检测评定结果确定，Z2是根据荷载试验的校验系数确定；荷载试验的检验系数越大，结构的状况相对越差，检算系数Z2取值越小，修正后结构的实际抗力效应也越小；基于安全和相对保守的考虑，《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011）规定，取用应变校验系数和挠度校验系数中的较大者，查表得到检算系数Z2。