岗位知识竞赛
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相似问题和答案
第1题：
高、低压加热器随机启动有什么好处？
正确答案:高、低压加热器随机启动的好处是：能使加热器均匀加热，可以防止钢管胀口漏水，防止法兰因热应力过大而造成变形。对于气轮机来说，因连接加热器的抽汽管道是从汽缸下部接出来，加热器随机启动，相当于增加了汽缸的疏水点，能有效减少上下汽缸之间的温差。另外，还能减少机组并列后的操作。
第2题：
高、低压加热器运行时为什么要保持一定水位？
正确答案:高、低压加热器在运行时都应保持一定水位，但不应太高，因为水位太高会淹没钢管，减少蒸汽和钢管的接触面积，影响热效率。严重时会造成气轮机进水。如水位太低，则将部分蒸汽经过疏水管进入下一级加热器，降低了下一级加热器的热效率。同时，汽水冲刷疏水管，会降低疏水管的使用寿命，因此对加热器水位应严格监视。
第3题：
高低压加热器运行时为什么要控制水位？
正确答案:（1）水位高，淹没管子，减少蒸气与管子的接触面积，影响加热效率，严重时会造成轮机进水的可能。
（2）水位低，部分蒸气进入下一级也会降低加热器效率，故严格控制水位，
（3）由于水位是自动的控制和调节，来维持水位，所以在控制室有水位计，无水位报警线。
第4题：
高、低压加热器随主机一起启动有什么优点？
正确答案: 高、低压加热器在汽水侧严密的情况下，应随凝汽器一起抽真空，并随主机一起启动。这样既有利于排出汽缸下部的疏水，从而减少启动时上、下缸的温差现象，也有利于加热器及所属管件的均匀加热，更可简化带负荷过程中的操作。
第5题：
高、低压加热器为什么要加装空气门？
正确答案: 高加汽侧聚集有启动未赶走的气体及蒸汽中溶解的不凝结气体，低加汽侧除了有启动未赶走的气体及蒸汽中溶解的不凝结气体外，还可能有外界漏入的气体，如200MW负荷以下，#6、7、8低加汽侧呈负压状态，可能某连接件接头不严漏入空气。空气聚集在高、低加内，在管束表面形成空气膜，严重阻碍传热效果，从而降低了热经济性，因此必须安装空气管路以排、抽走这部分空气。高压加热器空气管接到除氧器上以回收部分热量，低加加热器空气管接到凝汽器。但这些空气门只须稍开2圈即可，若开得过大，不仅造成热源浪费，对低加还可能影响逐级疏水。
第6题：
高、低压加热器汽侧为什么安装排空气门？
正确答案:因为加热器蒸汽侧在停运期间或运行过程中都容易积聚大量的空气，这些空气在铜管或钢管的表面形成空气膜，使热阻增大，严重地影响加热器的传热效果，从而降低了换热效率，因此必须装设排空气管连续或定时排走这部分空气。高压加热器空气管引到除氧器，可以回收部分热量；低压加热器空气管接到凝汽器，利用真空将低压加热器内积存的空气吸入凝汽器，最后经抽气器抽出。
第7题：
高、低压加热器随机起动有利于汽缸疏水的疏出。
正确答案:正确
第8题：
停止高低压加热器时为什么要限制负荷？
正确答案:高低压加热器的故障或停用，将影响机组的经济性和安全性，从安全角度来讲，若维持机组出力不变，停用一台或几台回热加热器时，由于通流部分的通流能力的限制，停用抽汽口以后各级叶片，隔板前后压力增加，蒸汽流量增大，速度比发生了变化，使级的反动度增加，轴位移增大，推力瓦温度上升，使机组过负荷运行，还会引起监视各级段的压力超过设计值，隔板前后的压差增大，隔板工作应力及其挠曲变形量也加大，轻者造成隔板汽封磨损，影响机组运行的经济性。重者发生动静部分严重磨擦，导致机组强烈振动，隔板工作应力过大，则会发生隔板塑性变形，最后发展为动静部分严重磨擦，损坏设备，对于末一级抽汽的停用，除以上的因素存在外，还会引起蒸汽的湿度增加，这就会影响汽轮机后几级叶片的冲蚀加剧，使叶片的强度降低，导致叶片的断裂因素增加，为了保证机组的安全运行，加热器的停用则必须根据汽轮机设计说明书的规定，减少机组的负荷。
为了防止汽轮机各级不发生过负荷运行，以105MW为例对各加热器的停用与负荷的限制做具体分析如下：
（1）停止丙高压加热器运行后，有23.8T/H抽汽量不供加热器了，这些蒸汽流量经过再热器提高温度后进入了中低压缸，它具有很高作功能力，在中低压缸14级叶片中作功，使负荷上升，如果维持额定出力不变时，则汽轮机的调速汽门就要关小，以控制蒸汽流量，这样停止丙高压加热器后，二段和三段抽汽仍供甲、乙高压运行，它的后部各级叶片不会过负荷，汽轮机可以维持额定出力而不用减负荷。
（2）停用甲、乙高加时，将有31T/H的蒸汽流量不供加热器了而进入中低压缸，即第14级叶片以后的各级叶片中继续作功，另一方面甲、乙加高停用后，给水在丙高加中的温升增加，因此一段抽汽量增大，若维持额定负荷不变时，汽轮机的调速汽门开度比没停用甲、乙高压前变化量是不大的，即没有减少多少，由于以上的因素存在，汽轮机的第14级叶片后各级中的蒸汽流量增加，由于通流部分的通流能力的限制，容易使机组过负荷运行，为了保证机组的安全，所以停用甲、乙高压时机组负荷必须加以限制在额定负荷的10%以上运行。
（3）当停止三台高压后，也需要降低额定负荷的5%，为什么比停用甲、乙高加降负荷减少5%呢？这主要是因为丙高加的停止后，新蒸汽流量的减少，也就是说高压缸进汽量少了，这对中低压缸来讲，后部叶片隔板过负荷的危险比丙高压加投入的减少了，故设计说明书中要求限制负荷的数值也相应的减少了。
（4）对于低加的停用，设计说明书也做了限制负荷的数值规定，这也是保证汽轮机后部各级的叶片，隔板不过负荷，不使轴向推力过大的缘故。 在设计汽轮机通流部分时，一般都考虑到蒸汽初参数和终参数的变化以及加热器停用的因素，总留有一定富裕量，如果蒸汽流量压力、温度偏离设计工况极大时，由于通流部分的通流能力的限制还代额定负荷时则引起机组过负荷，如果降低负荷，减少新蒸汽流量时，则使机组不过负荷，这就防止了机组任何部分产生过度负载和应力。
第9题：
高压加热器和低压加热器为什么要在汽侧安装空气管道？
正确答案: 因为加热器蒸汽侧在停用期间或运行过程中都容易积聚大量的空气，这些空气在铜管或钢管的表面形成空气膜，使热阻增大，严重地阻碍了加热器的热传导，从而降低了换热效率，因些心须装空气管放走这部分空气，高压加热器的空气管由高压向低压逐级排放，最后引到低压加热器，可以回收部分热量，低压加热器空气管由高压向低压侧排放，最终接到凝汽器，利用真空将低压加热器内积存的空气吸入凝汽器，最后由抽气器抽出。
第10题：
高、低压加热器在运行中为什么要保持一定的水位？
正确答案:水位太高，就会淹没部分管束，减小蒸汽与管束的接触面，影响传热效果，严重时造成汽轮机进水的可能性。水位太低则有部分蒸汽不凝结，流入下一级加热器，下端差增加，降低了加热器效率。因此在运行中加热器要保持一定的水位。