铁路工务系统考试
判断题轮缘垂直磨耗的危害是当车轮诵过道岔时，轮缘可能爬上尖轨，造成挤岔或脱线。A 对B 错
题目
判断题
轮缘垂直磨耗的危害是当车轮诵过道岔时，轮缘可能爬上尖轨，造成挤岔或脱线。
A
对
B
错
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第1题：
尖轨尖端应在基本轨顶面以下有足够的距离，以保证当车轮轮缘有最大垂直磨耗及基本轨顶面有最大垂直磨耗的最不利情况下，车轮也不会轧伤（）。
正确答案:尖轨尖端
第2题：
道岔尖轨、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的（）时禁止使用。
- A、可能
- B、情况
- C、危险
- D、后果
正确答案:C
第3题：
尖轨被扎伤，轮缘有爬上尖轨的危险时，該道岔禁止使用.
此题为判断题(对，错)。
正确答案：√
第4题：
为什么轮缘过薄，当轮对通过道岔时容易爬下尖轨而脱轨？
正确答案: 因为道岔的曲线半径比较小，又不超高；当轮对通过道岔时，由于离心力的作用，使轮缘承受较大的横压力，此外，尖轨的尖端上平面低于基本轨。因此，当轮对通过道岔时尖轨与轮缘的顶部接触，而轮缘顶部是比较平坦的，故在轮对承受较大横压力的情况下，轮缘顶部很容易往尖轨上爬。如果轮缘有足够的厚度，轮缘外侧则将被基本轨挡住，不会使轮缘顶点爬上尖轨顶端。否则，就有可能使轮缘顶点爬上尖轨顶部而造成车辆脱轨事故。
目前规定轮缘厚度的运用限度是23MM，即轮缘外侧部分至轮缘顶点距离为7MM，如果尖轨尖端部分的厚度为3MM，而尖轨尖端与基本轨之间由于受轮对通过尖轨时挤压基本轨的影响而产生2MM的间隙，则两者相加为5MM，小于轮缘外侧与轮缘顶点间的距离。这样，轮缘顶点就不会爬下尖轨。
第5题：
轮缘磨耗超限后的危害是（）。
- A、使车轮通过道岔时易爬上尖轨
- B、增加其与钢轨内侧面的摩擦系数
- C、降低车钩高度，造成列车分离
- D、加剧车轮的踏面磨耗
正确答案:A
第6题：
车轮轮缘磨耗的形成有、轮缘厚度减少；轮缘形成锋芒状；（）。
- A、轮缘变厚
- B、轮缘垂直磨耗
- C、高度减小
- D、都不对
正确答案:B
第7题：
车轮轮缘磨耗超限后，通过道岔容易爬上尖轨。
正确答案:正确
第8题：
道岔尖轨、可动心轨被轧伤,轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险时,道岔禁止使用。()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：正确
第9题：
若轮缘过薄，当轮对通过道岔时为什么容易爬上钢轨？
正确答案: 因为道岔的曲线半径比较小，又不超高；当轮对通过道岔时，由于离心力的作用，使轮缘承受较大的横压力；此外，尖轨的尖端处上平面低于基本轨。因此，当轮对通过道岔时尖轨与轮缘的顶部接触，而轮缘顶部比较平坦，故在轮对承受较大横压力的情况下，轮缘顶部很容易往尖轨上爬。如果轮缘有足够的厚度，则轮缘外侧将被基本轨挡住，不会使轮缘顶点爬上尖轨顶端。否则，就有可能使轮缘顶点爬上尖轨顶部而造成车辆脱轨事故。目前规定轮缘厚度的运用限度是23MM，即轮缘外侧部分至轮缘顶点距离为6MM。如果尖轨尖端部分的厚度为3MM，而尖轨尖端与基本轨之间由于受轮对通过尖轨时挤压基本轨的影响而产生2MM的间隙，则两者相加为5MM，小于轮缘外侧与轮缘顶点间的距离，这样，轮缘顶点就不会爬上尖轨。
第10题：
轮缘磨耗超限后的危害是使车轮通过道岔时易爬上尖轨。
正确答案:正确