地铁安全知识竞赛
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相似问题和答案
第1题：
故障停电定义和分类各是什么？
供电系统无论何种原因未能按规定程序向调度提出申请，并在6小时（或按供电合同要求的时间）前得到批准且通知主要用户的停电为故障停电。
1、内部故障停电——凡属本企业（指地、市级供电企业，下同）管辖范围以内的电网或设施等故障引起的故障停电。
2、外部故障停电——凡属本企业管辖范围以外的电网或设施等故障引起的故障停电。
由一种原因引起扩大性故障停电时，应按故障设施分别统计停电次数及停电时户数。例如：因线路故障，开关（包括相应保护）拒动，引起越级跳闸，则应计线路故障一次，停电时户数为由该线路供电的时户数，另计开关或保护拒动故障一次，其停电时户数为除故障线路外的其它跳闸线路供电的时户数。
略
第2题：
在正线信号SICAS设备故障的情况下可采用（）组织行车。
- A、电话闭塞法
- B、电话联系法
- C、行车闭塞法
- D、半自动闭塞法
正确答案:A
第3题：
《信号维护规则》规定信号故障可分为信号事故和()两类。
参考答案：信号障碍
第4题：
下列情况中，车站不需要向行调报点的有（）.
- A、ATS功能正常，加开列车舒缓客流时
- B、SICAS故障采用站间电话闭塞法行车时
- C、ATS不能监控工程车的运行位置时
- D、列车停站增晚超过30s时
正确答案:A
第5题：
在正线信号SICAS设备故障的情况下采用（）组织行车。
正确答案:电话闭塞法
第6题：
SICAS故障时组织行车的有关规定？
正确答案: A.行调及时向有关车站发布命令：从什么时间起，在X站至X站间采用站间电话联系法组织行车；由行调或通过车站通知司机口头调度命令的内容；
B.车站和行调共同确认第一趟发出的列车运行前方的车站和区间空闲；
C.司机在故障区段范围内的各区间运行，凭行调口头命令用RM模式驾驶，注意加强了望和行车安全；
D.有关站值班站长接到行调命令后，采用就地级组织控制行车；在每个站台监控亭分别派值班员负责接发列车，并通知邻站采用站间电话联系法组织行车；
E.进路准备：故障联锁站正线上的道岔均要开通正线，并使用钩锁器锁定；两端站的折返道岔在确认位置正确后，使用钩锁器但只挂不锁；
F.接发列车：接车站值班员确认站内线路及区间空闲后，同意接车；发车站值班员接到接车站同意接车的通知后，向司机显示发车指示信号，司机关门并确认发车指示信号显示正确后开车；
G.每一站间区间及前方站内线路内只允许一趟列车占用。
第7题：
信号故障分为信号事故和信号障碍。
正确答案:正确
第8题：
南京地铁一号线信号系统采用的列车自动控制()信号系统包括SICAS微机联锁系统、ATP列车自动保护系统、ATO列车自动驾驶系统、ATS列车自动监控系统等子系统。
参考答案：ATC
第9题：
当进路不能排列时，一般的原因是（）.
- A、SICAS死机/故障
- B、进路始端信号机红灯主丝断
- C、进路末端信号机灰显
- D、进路始端信号机红灯灭灯
正确答案:A
第10题：
控制中心ATS设备故障时，需要（）中央人工控制所管辖线路上的信号机和道岔，办理列车进路。
正确答案:行车调度