铁路供电系统考试
问答题简述自阀过充位的作用和各阀通路？
题目
问答题
简述自阀过充位的作用和各阀通路？
参考答案和解析
正确答案：
列车初充气或再充气时，迅速向制动管充气，使列车迅速缓解，此位置制动管可得到高于定压30-40kpa的过充压力。各阀状态如下：
（1）调整阀初充气呈充气状态。均衡风缸增至定压时，自动呈充气后保压状态。
（2）放风阀无通路
（3）重联柱塞阀均衡风缸管1→中均管4
（4）缓解柱塞阀①总风缸管3→过充管7；
②通路8a→大气。
（1）调整阀初充气呈充气状态。均衡风缸增至定压时，自动呈充气后保压状态。
（2）放风阀无通路
（3）重联柱塞阀均衡风缸管1→中均管4
（4）缓解柱塞阀①总风缸管3→过充管7；
②通路8a→大气。
解析：
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相似问题和答案
第1题：
简述自阀运转位的功用和各阀的通路？
正确答案: 列车初充气或再充气时，为使制动管恢复并保持规定压力使列车全部缓解，以及列车运行中使用的位置。
①调整阀：3#→1# 先充气后保压。
②放风阀不动。
③重联柱塞阀：1#→4#。
④缓解柱塞阀：8a→EX。
第2题：
简述自阀紧急制动位的功用和各阀的通路？
正确答案: 运行中遇有特殊情况需要紧急停车时使用的位置。
①调整阀：1#→EX 先排气（240～260KPa）后保压。
②放风阀：开启，单机3s内制动管压力降到零。
③重联柱塞阀： 2#→4#，中继阀膜板自锁；3#→6#，自动撒砂和解除电阻制动。
④缓解柱塞阀：3#→8a，7#→EX。
第3题：
自阀过充位移至运转位时，工作风缸的过充压力是由原充气通路逆流到制动管的。
正确答案:正确
第4题：
简述自阀过充位的作用和各阀通路？
正确答案: 列车初充气或再充气时，迅速向制动管充气，使列车迅速缓解，此位置制动管可得到高于定压30-40kpa的过充压力。各阀状态如下：
（1）调整阀初充气呈充气状态。均衡风缸增至定压时，自动呈充气后保压状态。
（2）放风阀无通路
（3）重联柱塞阀均衡风缸管1→中均管4
（4）缓解柱塞阀①总风缸管3→过充管7；
②通路8a→大气。
第5题：
简述自阀取柄位的功用和各阀通路？
正确答案: 机车重联、无动力回送或非操纵端使用的位置。
①调整阀：1#→EX 先排气（240～260KPa）后保压。
②放风阀不动。
③重联柱塞阀：2#→4#；中继阀膜板自锁。
④缓解柱塞阀：3#→8a，7#→EX。
第6题：
简述自阀过充位的功用和各阀的通路？
正确答案: 列车初充气或再充气时，迅速向制动管充气，使列车迅速缓解，列车管得到高于定压30～40KPa的过充压力。
①整阀：3#→1# 先充气后保压。
②放风阀不动。
③重联柱塞阀：1#→4#。
④缓解柱塞阀：3#→7#，8a→EX。
第7题：
试述自阀过充位，（单阀运转位）的综合作用？
正确答案: （1）初充气时，调整阀呈充气状态，均衡风缸增压，重联柱塞阀将均衡风缸管和中均管连通，中继阀因膜板左侧增压，呈缓解充气位，因缓解柱塞阀将总风缸与过充管连通，故过充柱塞顶在中继阀膜板活塞左侧，又因遮断阀管经客货车转换阀和缓解柱塞阀与大气连通，故总风遮断阀呈开启状态，制动管迅速增压，列车全部迅速缓解，均衡风缸增至定压时，调整阀自动呈充气后保压状态，制动管增至高于定压30---40kpa时，中继阀呈缓解后保压。
（2）制动管向工作风缸、降压风缸、紧急风缸及各有赶判气室充气，副阀和主阀呈缓解位，作用风缸压力由主阀排出，作用阀呈缓解位，制动缸压力由作用阀排出，机车缓解。
第8题：
简述自阀常用制动区的功用和各阀的通路？
正确答案: 正常情况下使列车减速或停车时使用的位置。
①调整阀：1#→EX 先排气后保压。
②放风阀不动。
③重联柱塞阀：1#→4#。
④缓解柱塞阀：3#→8a，7#→EX。
第9题：
简述自阀紧急制动位时的作用和各阀通路？
正确答案: 运行中遇特殊情况需要紧急停车时使用此位置。
（1）放风阀制动管2→大气，使列车紧急制动。
（2）重联柱塞阀①中均管4→制动管2；
②总风缸管3→撒砂管6；使中继阀自锁及机车撒砂。
（3）其他各阀通路与过减位时相同。
第10题：
简述自阀过量减压位的作用和各阀通路？
正确答案: 当制动后缓解，制动管尚未增到规定压力又需要制动减压时使用过减位。各阀通路与制动区时相同，仅均衡风缸的减压量为240—260kpa。