铁路供电系统考试
判断题一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用分段绝缘器实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用绝缘锚段关节实现电分段。A 对B 错
题目
判断题
一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用分段绝缘器实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用绝缘锚段关节实现电分段。
A
对
B
错
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相似问题和答案
第1题：
在交流电气化铁路区段，同相电接触网之间是靠（）实现电分段。
- A、绝缘锚段关节
- B、分段绝缘器
- C、分相
- D、非绝缘三跨
正确答案:A,B
第2题：
在干线速度超过（）的路段采用绝缘锚段关节实现电分段。
- A、130km/h
- B、150km/h
- C、140km/h
- D、160km/h
正确答案:D
第3题：
双线铁路速度超过160km/h的提速区段，多采用四显示自动闭塞。
正确答案:正确
第4题：
在交流电气化铁路区段不同相电接触网是采用（）实现电分相。
- A、七跨、九跨、十一跨带中性段绝缘锚段关节
- B、分相绝缘器
- C、电分段
- D、绝缘四跨
正确答案:A,B
第5题：
一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用分段绝缘器实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用绝缘锚段关节实现电分段。
正确答案:正确
第6题：
160km/h以上区段的电气化线路上，绝缘锚段关节一般都采用（）绝缘锚段关节，
- A、四跨
- B、五跨
- C、七跨
- D、九跨
正确答案:B
第7题：
一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用分段绝缘器实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用非绝缘锚段关节实现电分段。
正确答案:错误
第8题：
全补偿链形悬挂区段，行车速度小于160km/h，宜采用（）悬挂。
正确答案:简单链形
第9题：
一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用（）实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用绝缘锚段关节实现电分段。
- A、熔断器
- B、非绝缘锚段关节
- C、分段绝缘器
- D、断路器
正确答案:C
第10题：
分段绝缘器通过速度不得超过160km/h，空气绝缘间隙不小于300mm。
正确答案:错误