内河船员考试
单选题柴油机运转中在气缸中部发生有规律的敲击声，可能是（ ）的原因。A 喷油器压缩弹簧断裂 B 曲柄销轴承偏磨 C 活塞与气缸间隙过大 D 活塞销轴承偏磨
题目
单选题
柴油机运转中在气缸中部发生有规律的敲击声，可能是（ ）的原因。
A
喷油器压缩弹簧断裂
B
曲柄销轴承偏磨
C
活塞与气缸间隙过大
D
活塞销轴承偏磨
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第1题：
制冷压缩机正常运转时，不应有（）、气缸敲击声、连杆敲击声。
正确答案:活塞的敲击声
第2题：
柴油机发出清脆、有节奏的金属敲击声，急加速声增大且冒黑烟；气缸内敲击声无节奏并排黑烟。说出原因及处理方法。
正确答案: 原因判断：喷油时间过早或过迟；各缸喷油不均匀，甚至有的喷油器不喷油，雾化不良；进气量不足；喷油器滴油；发动机温度过低。
处理方法：
（1）若响声有节奏，表明各缸工作情况类似，应检查喷油正时。喷油时间过早，气缸内会发出尖锐、清脆和有规律的敲击声。若喷油正时正常，应检查空气滤清器是否堵塞，进气管是否堵塞、凹瘪，使充气量不足。若堵塞或凹瘪应清除或更换。
（2）如果敲击声无一定规律，且排气冒黑烟，表明各缸工作情况不一致。可能是喷油器滴油、出油阀磨损或卡住造成喷油器滴油和供油量增加。出油阀卡住，应拆掉高压油管。手泵泵油时，出油阀接头全有柴油冒出，应查明原因排除。
（3）供油不均匀，供油量多的气缸会产生敲击声并冒黑烟。可用单缸断油的方法来检查。
第3题：
柴油机运转中在气缸中部发生有规律的敲击声，可能是()的原因。
A.喷油器压缩弹簧断裂
B.曲柄销轴承偏磨
C.活塞与气缸间隙过大
D.活塞销轴承偏磨
正确答案：C
第4题：
气缸内发生敲击声是什么原因？
正确答案: 1）活塞与气缸间死点间隙过小，直接撞击；
2）活塞杆与活塞连接螺帽松动或脱扣、或螺帽防松垫开口销松动；
3）气缸磨损，间隙超差太大；
4）活塞或活塞环磨损；
5）活塞或活塞环在气缸中工作时，润滑油或冷却水不够因高温产生干磨擦，而使活塞环卡在活塞中；
6）曲轴与连杆机构与气缸的中心线不一致；
7）润滑油过多或有污垢，使活塞与气缸磨损加大；
8）活塞端面丝堵松动，顶在缸盖上；
9）活塞杆与十字头紧固不牢，活塞向上串动，碰撞气缸盖；
10）气缸中积水；
11）气缸中掉入金属碎片或其他的坚硬物体；
12）润滑油过少，因干磨察而产生拉毛；
第5题：
产生机械敲缸时，敲击声发生于（）
- A、气缸上部
- B、气缸下部
- C、气缸的上部和下部
- D、气缸中部
正确答案:C
第6题：
气缸内发生敲击声是什么原因？怎样消除？
正确答案: 原因：
①活塞或活塞环磨损；
②活塞环卡住或活塞环拆断；
③气缸内落入机械杂物；
④气缸或气缸套磨损；
⑤曲轴－连杆机构与气缸的中心线不一致；
⑥活塞杆弯曲或连接紧固螺母松驰；
⑦气缸余隙容积过小；
⑧润滑不良，形成了焦渣；
⑨润滑油过多；
⑩气缸水套中的水漏入别气缸出口；
⑪吸入阀和排气阀工作不良而发出响声；
⑫阀门压开装置的活塞或销钉松弛。
其消除方法是：
①修理或更换活塞环；
②清除气缸内的机械杂物和积聚油水；
③调整气缸的润滑情况，必要时加强冷却；
④检查并调整曲轴－连杆机构与气缸的同心度；
⑤校正活塞杆，拧紧连接螺帽；
⑥适当调整气缸余隙容积；
⑦检查修理气缸盖上的水套，更换垫圈；
⑧检修或更换气阀；
⑨检查与修理阀门压开装置。
第7题：
压缩机气缸内发生敲击声主要是由哪些原因造成的？
正确答案: 活塞与缸端间死点间隙过小；活塞杆与活塞连接螺母松动或脱扣、或螺母防松垫开口销松动；气缸磨损间隙超差太大；活塞或活塞环磨损；活塞或活塞环在气缸中工作时，润滑油或冷却水不够因高温产生干磨擦，而使活塞环卡在活塞中；曲轴—连杆机构与气缸的中心线不一致；润滑油过多或有污垢，使活塞与气缸磨损加大；活塞端面丝堵松动，顶在缸盖上；活塞杆与十字头紧固不牢，活塞向上串动，碰撞气缸盖；气缸中积水；气缸中掉入金属碎片或其他的坚硬物体；润滑油过少，因干磨擦而产生拉毛。
第8题：
造成气缸体顶部发生敲击声的原因有哪些?如何判别?
正确答案：气缸体顶部即活塞在上止点时，发动机运转过程中发生敲击声的原因是由于：(1)供油时间(或点火时间)过早，发生预燃现象。(2)活塞销轴承或曲柄销轴承间隙过大，如果将发生响声的某缸断油(或断火)，该缸异响没有消灭，说明活塞销轴承磨旷，如果异响消失，说明供油(或点火)时间过早。(3)气缸套磨损过度时，活塞与气缸发生撞击，此时运转中会发一种类似于低沉的铲声，但这种异响大多出现在刚起动不久，即机温较低时，随着机温的增高，响声也相应地变小或消失，对柴油机来说，用断缸法可使其响声适当减弱。
第9题：
柴油机有敲击声的原因有哪些？
正确答案: （1）供油时间过早
（2）喷油器滴油，出油阀磨损或卡住
（3）各缸供油量不均匀
第10题：
空压机气缸内发生敲击声的原因有哪些？
正确答案: ⑴活塞与缸盖间死点间隙过大，直接撞击。
⑵活塞杆与活塞连接螺栓松动或脱扣，或者螺栓防松垫开口销松动。
⑶气缸或气缸套磨损，间隙超差太大。
⑷活塞或活塞环磨损。
⑸活塞或活塞环在气缸中工作时，润滑油或冷却水不够，因高温产生干磨擦，而使活塞卡在活塞环中。⑹曲轴连杆机构与气缸的中心线不一致。
⑺润滑油过多或有污垢，使活塞与气缸磨损加大。
⑻活塞端面丝堵松动，顶在缸盖上。
⑼活塞与十字头紧固不牢，活塞向上串动，碰撞气缸盖。
⑽气缸中积聚水份。
⑾气缸中掉入金属碎片或其它坚硬物件。
⑿润滑油过少，因干磨擦产生拉毛。