公路水运工程试验检测员
单选题测试回弹弯沉时，弯沉仪的测头应放置在（）位置。A 轮隙中心B 轮隙中心稍偏前C 轮隙中心稍偏后D 轮隙中任意位置
题目
单选题
测试回弹弯沉时，弯沉仪的测头应放置在（）位置。
A
轮隙中心
B
轮隙中心稍偏前
C
轮隙中心稍偏后
D
轮隙中任意位置
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相似问题和答案
第1题：
自动弯沉仪测试的是路面结构体的回弹弯沉。（ ）
答案：错
解析：
自动弯沉仪测定的是路面结构总弯沉，与贝克曼梁测定的回弹弯沉的性质有所不同，可通过对比试验，建立两者相关关系式，将自动弯沉仪测定的总弯沉换算为回弹弯沉后，用于我国路面承载能力评定或路面结构设计。
第2题：
落锤式弯沉仪测定的弯沉为（ ）。
A.回弹弯沉
B.总弯沉
C.动态回弹弯沉
D.动态总弯沉
B.总弯沉
C.动态回弹弯沉
D.动态总弯沉
答案：D
解析：
落锤式弯沉仪法是利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，但属于动态总弯沉。
第3题：
落锤式弯沉仪属于动态测试方法，其测定的弯沉为动态回弹弯沉。（ ）
答案：错
解析：
落锤式弯沉仪测定的是在动态荷载作用下产生的动态弯沉和弯沉盆。
第4题：
落锤式弯沉仪（简称FWD）测定的是路面的（ ）。
A.静态回弹弯沉
B.静态总弯沉
C.动态回弹弯沉
D.动态总弯沉
B.静态总弯沉
C.动态回弹弯沉
D.动态总弯沉
答案：D
解析：
落锤式弯沉仪（简称FⅣD）测定的是路面的动态总弯沉。所以答案为D。
第5题：
自动弯沉仪测定的弯沉为()。
A.弯沉
B.总弯沉
C.动态回弹弯沉
D.动态总弯沉
B.总弯沉
C.动态回弹弯沉
D.动态总弯沉
答案：B
解析：
自动弯沉仪法与贝克曼梁测试原理相同，属于静态测试，但贝克曼梁测值是回弹弯沉，而自动弯沉仪测值是总弯沉。
第6题：
落锤式弯沉仪（简称FWD）测定的是路面的（）
A.静态回弹弯沉仪
B.静态总弯沉
C.动态回弹弯沉
D.动态总弯沉
A.静态回弹弯沉仪
B.静态总弯沉
C.动态回弹弯沉
D.动态总弯沉
答案：D
解析：
@##
第7题：
某一级沥青混凝土路面，厚度10cm，用贝克曼梁法测路面的回弹弯沉，弯沉测试中当弯沉仪置于规定位置,调整百分表读数为300,指挥汽车缓提前进迅速读取最大读数为360,当汽车开出影响半径以外百分表读数稳定后，读取终读数为270。围绕该检测过程回答下列问题：（5）以下对几种弯沉检测方法的比较与区别，正确的有（ ）
A.自动弯沉仪与落锤式弯沉仪的测值均需换算为回弹弯沉后才可以评定路面承载能力
B.当路面横坡为5%时，自动弯沉仪法需进行横坡修正
C.牵引落锤式弯沉仪行驶的速度不宜超过50km/h
D.当调查水泥混凝土路面接缝的传力效果时，位移传感器应均匀布置在接缝同一侧
B.当路面横坡为5%时，自动弯沉仪法需进行横坡修正
C.牵引落锤式弯沉仪行驶的速度不宜超过50km/h
D.当调查水泥混凝土路面接缝的传力效果时，位移传感器应均匀布置在接缝同一侧
答案：A,B,C
解析：
自动式弯沉仪和落锤式弯沉仪检测均需与贝克曼梁弯沉仪进行对比试验,建立回归方程换算成回弹弯沉;自动弯沉仪检测横坡超过4%的路面时，需要进行横坡修正;调查水泥混凝土路面接缝传力效果时，测点布置在接缝的一侧，位移传感器分开在接缝两边布置。
第8题：
以下关于落锤式弯沉仪说法正确的是()。
A.落锤式弯沉仪测定的动态弯沉可换算为贝克曼梁的静态回弹弯沉
B.落锤式弯沉仪测定的是静态弯沉
C.落锤式弯沉仪测定的是动态总弯沉
D.落锤式弯沉仪测定的是静态回弹弯沉
B.落锤式弯沉仪测定的是静态弯沉
C.落锤式弯沉仪测定的是动态总弯沉
D.落锤式弯沉仪测定的是静态回弹弯沉
答案：A,C
解析：
落锤式弯沉仪是模拟行车作用的冲击荷载下的弯沉量测，测定的是动态总弯沉。落锤式弯沉仪与贝克曼梁法应进行两种测定方法的对比试验，逐点对应计算两者的相关关系，建立回归方程，相关系数不小于0.95。
第9题：
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法测试的是路面结构体的()。
A.回弹弯沉
B.总弯沉
C.动态回弹弯沉
D.静态回弹弯沉
B.总弯沉
C.动态回弹弯沉
D.静态回弹弯沉
答案：D
解析：
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法测试的是路面结构体的静态回弹弯沉。所以答案为D。
第10题：
下列弯沉测定方法中（）测出的回弹弯沉是静态弯沉。
- A、落锤式弯沉仪
- B、自动弯沉仪
- C、贝克曼梁
- D、杠杆式弯沉仪
正确答案:B,C,D