公路水运工程试验检测员
测试回弹弯沉时，应将测头放置的位置是（）。A、测试轴轮隙右侧B、测试轴轮隙中心前方3～5cm处C、测试轴轮隙中心后方2～4cm处D、两后轮组的中间
题目
测试回弹弯沉时，应将测头放置的位置是（）。
- A、测试轴轮隙右侧
- B、测试轴轮隙中心前方3～5cm处
- C、测试轴轮隙中心后方2～4cm处
- D、两后轮组的中间
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相似问题和答案
第1题：
某一级沥青混凝土路面，厚度10cm，用贝克曼梁法测路面的回弹弯沉，弯沉测试中当弯沉仪置于规定位置,调整百分表读数为300,指挥汽车缓提前进迅速读取最大读数为360,当汽车开出影响半径以外百分表读数稳定后，读取终读数为270。围绕该检测过程回答下列问题：（4）现场实测路表温度25℃，温度修正系数取0.94，则该测点处回弹弯沉值是（ ）（0.01mm，保留整数）。
A.169
B.180
C.85
D.28
B.180
C.85
D.28
答案：A
解析：
沥青路面温度25C时测点回弹弯沉值为t=（L1-42）x2=（360-270）x2=180。修正为20C沥青路面回弹弯沉值为l2o=l+xK=180x0.94=169。
第2题：
贝克曼梁测定路基路面回弹模量的原理是：在土基或者厚度不小于1m的粒料整层表面，用弯沉仪测试数个测点的回弹弯沉值，根据圆形均布荷载作用下的弹性半无限体理论，计算求得该材料的回弹模量值。（ ）
答案：对
解析：
贝克曼梁测定路基路面回弹模量的原理是：在土基或者厚度不小于Im的粒料整层表面，用弯沉仪测试数个测点的回弹弯沉值，根据圆形均布荷载作用下的弹性半无限体理论，计算求得该材料的回弹模量值。所以答案为对。
第3题：
落锤式弯沉仪属于动态测试方法，其测定的弯沉为动态回弹弯沉。（ ）
答案：错
解析：
落锤式弯沉仪测定的是在动态荷载作用下产生的动态弯沉和弯沉盆。
第4题：
落锤式弯沉仪测定的弯沉为（）。
- A、回弹弯沉
- B、总弯沉
- C、动态回弹弯沉
- D、动态总弯沉
正确答案:D
第5题：
在测试回弹弯沉时，应将测头放置在()。
A.测试轴轮隙中心
B.测试轴轮隙中心前方3～5C.m处
C.测试轴轮隙中心后方3～5C.m处
D.两后轮组的中间
B.测试轴轮隙中心前方3～5C.m处
C.测试轴轮隙中心后方3～5C.m处
D.两后轮组的中间
答案：B
解析：
使用贝克曼梁法测试弯沉时，将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3～5cm处）。
第6题：
在测试回弹弯沉时，应将测头放置在（ ）。
A.测试轴轮隙中心
B.测试轴轮隙中心前方3～5cm处
C.测试轴轮隙中心后方3～5cm处
D.两后轮组的中间
B.测试轴轮隙中心前方3～5cm处
C.测试轴轮隙中心后方3～5cm处
D.两后轮组的中间
答案：B
解析：
使用贝克曼梁法测试弯沉时，将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3～5cm处）。
第7题：
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法测试的是路面结构体的()。
A.回弹弯沉
B.总弯沉
C.动态回弹弯沉
D.静态回弹弯沉
B.总弯沉
C.动态回弹弯沉
D.静态回弹弯沉
答案：D
解析：
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法测试的是路面结构体的静态回弹弯沉。所以答案为D。
第8题：
自动弯沉仪测试的是路面结构体的回弹弯沉。（ ）
答案：错
解析：
自动弯沉仪测定的是路面结构总弯沉，与贝克曼梁测定的回弹弯沉的性质有所不同，可通过对比试验，建立两者相关关系式，将自动弯沉仪测定的总弯沉换算为回弹弯沉后，用于我国路面承载能力评定或路面结构设计。
第9题：
测试回弹弯沉时，弯沉仪的测头应放置在（）位置。
- A、轮隙中心
- B、轮隙中心稍偏前
- C、轮隙中心稍偏后
- D、轮隙中任意位置
正确答案:B
第10题：
关于回弹弯沉的说法中，正确的是（）。
- A、回弹弯沉越大，承载能力越高
- B、通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值
- C、回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制
- D、回弹弯沉值可以用于旧路补强设计
正确答案:B,C,D