公路水运工程试验检测员

多选题对研究性试验，当要求将理论计算结果与试验结果进行比较时，应计算出结构构件开裂内力计算值与开裂内力实测值的比值，及这些比值的（）A平均值B标准值C最大值D最小值E变异系数（或标准差）

题目
多选题
对研究性试验，当要求将理论计算结果与试验结果进行比较时，应计算出结构构件开裂内力计算值与开裂内力实测值的比值，及这些比值的（）
A

平均值

B

标准值

C

最大值

D

最小值

E

变异系数（或标准差）

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第1题：

进行结构试验前,应进行预载,下列关于预载值的说法正确的是()。

A、对于混凝土结构，预载值宜大于计算的开裂荷载值的70%

B、对于混凝土结构，预载值不宜超过计算的开裂荷载值的20%

C、对于混凝土结构，预载值宜小于计算的开裂荷载值的70%

D、对于混凝土结构，预载值宜大于计算的开裂荷载值的20%


参考答案：C

第2题：

对研究性试金,当要求将理论计算结果与试验结果进行比较时,应计算出结构构件开裂内力计算值与开裂内力实测值的比值,及这些比值的（ ）。

A.平均值
B.标准值
C.最大值
D.最小值
E.变异系数（或标准差）

答案：A,E
解析：

第3题：

分层总和法计算结果与沉降观测比较,对于较坚实地基,理论计算值比实测值大;对于软弱地基计算值又小于实测值。产生这些类别的原因有?


参考答案：(1)分层总和法计算理论上的几点假定与实际有差别;(2)理论上所采用的土的性质指标是由试验得来的，试验与实际有差别;(3)沉降中没有考虑地基、基础与上部结构的共同作用。

第4题：

《公路桥梁承载能力检测评定规程》分别引入了承载能力检算系数、承载能力恶化系数、截面折减系数、试验荷载效率和结构校验系数等术语。请为各系数选择合适的物理意义。（5）．结构校验系数为（ ）。（2014真题）

A：试验荷载作用下实测应变或变形值与对应计算值的比值
B：试验荷载作用下实测应变值与对应计算值的比值
C：试验荷载作用下实测变形值与对应计算值的比值
D：试验荷载作用下实测应变值与变形值之间的比值

答案：A
解析：

第5题：

对有抗震设防要求的框架结构，其纵向受力钢筋的强度应满足设计要求：当设计无具体要求时，对一、二级抗震等级，检验所得的强度实测值应符合的规定有（）。

A.钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25
B.钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.3
C.钢筋的屈服强度实测值与抗拉强度标准值的比值不应小于1.3
D.钢筋的屈服强度实测值与抗拉强度标准值的比值不应小于1.25

答案：A
解析：
2019版教材P289页
1)钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25;2)钢筋的屈服强度实测值与屈服强度标准值的比值不应大于1.3;3)钢筋的最大力下总伸长率不应小于9%。

第6题：

结构试验宜进行预加载,预加载值不宜超过结构构件开裂试验荷载计算值的70%。


答案：对
解析：

第7题：

对于有抗震要求的框架结构纵向受力钢筋进行试验，钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于（ ）。

A.1
B.1.25
C.1.4
D.1.5

答案：B
解析：
对于有抗震要求的框架结构纵向受力钢筋进行试验，钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25。

第8题：

桥梁静载试验,关于结构校验系数的表述,正确的选项是()。

A.该指标是实测总值与计算值的比值

B.该指标是实测残余值与计算值的比值

C.该指标是实测弹性值与计算值的比值

D.当结构校验系数大于1时，可认为结构的安全储备大于设计要求


答案:C

第9题：

桥梁承载能力荷载试验结构校验系数指试验荷载作用下实测应变或变形与计算值的比值。（ ）


答案：对
解析：

第10题：

《公路桥梁承载能力检测评定规程》分别引入了承载能力检算系数、承载能力恶化系数、截面折减系数、试验荷载效率和结构校验系数等术语。请为各系数选择合适的物理意义。（5）．结构校验系数为（ ）。（2014真题）（2014检师真题）

A.试验荷载作用下实测应变或变形值与对应计算值的比值
B.试验荷载作用下实测应变值与对应计算值的比值
C.试验荷载作用下实测变形值与对应计算值的比值
D.试验荷载作用下实测应变值与变形值之间的比值

答案：A
解析：

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