公路工程管理与实务
问答题事件四中，F工作的总时差为多少天?甲公司可以向业主提出多少天的索赔工期?
题目
相似问题和答案
第1题：
乙制造公司承包了甲公司所需的某设备的制造工程，根据合同编制了表 4.1 所示的制造工作及持续时间表。甲公司为了确保工期目标，在承包合同中明确规定，在保证质量和合同总价不变的前提下，乙公司工期提前可以获得工期提前奖励。
表 4.1 制造工作及持续时间表
问题：
第2题：
B.应向业主提出费用索赔
C.不应向业主提出工期索赔
D.应向业主提出工期索赔
承包商可以提出索赔的时间有一条为：因工程变更造成的时间、费用的损失根据提议，由题意得出，未造成工期的损失。
第3题：
某工程施工时，因业主原因造成某工期拖延1周，该工作具有5天总时差，3天自由时差，则承包商可获得工期索赔为( )天。
A．7
B．2
C．5
D．0
解析：因为总时差是指在不影响工期的前提下，本工作可以利用的机动时间，所以工作拖延未超过总时差时，不能获得工期索赔。
第4题：
根据与业主所签的施工合同，甲公司将 K13+280～K15+400段的路基及防护工程分包给乙公司，乙公司在将部分劳务工作交由丙公司承担，并签订了合同。
该项目实施过程中发生了如下事件：
事件1：K11+430～K11+685段为软土地基，原设计方案为换填处理，由于当地材料缺乏，经监理、业主同意，决定变更为采用砂井处理。
事件2：为便于统一进行安全管理，乙公司现场安全管理人员由就甲公司安全管理人员兼任。
事件3：因为业主原因，导致F工作停工35天，甲公司为此向业主提出工期索赔。
事件4：完工后丙公司以分包人名义向甲公司和业主申请业绩证明。
【问题】
1．该网络工期计划为多少天，计算D工作的最迟结束时间，并指出网络计划的关键路线。
2．按照《公路工程设计变更管理办法》，事件 1中的变更属于那类变更，其变更应有哪一级交通主管部门负责审批？
3．事件2中甲、乙公司的做法是否正确，简述理由。
4．事件3中F工作的总时差为多少天，甲公司可以向业主提出多少天的索赔工期？
5．事件4中，丙公司的做法是否正确？简述理由。
2．变更属于较大变更，变更应由省部级交通主管部门负责审批。
3．甲乙两公司做法不正确。乙公司对其分包工程设计专门的安全管理人员，不应由甲公司安全管理人员兼任。
4．F总时差30天，可索赔5天的工期索赔。
5．丙公司只是分包劳务，乙公司才是分包方，应该是乙公司以分包人名义向甲公司和业主申请业绩证明。
第5题：
B、应向业主提出费用索赔
C、不应向业主提出工期索赔
D、应向业主提出工期索赔
第6题：
甲公司承接了某一级公路K10+100～K18+230段的路基路面施工任务，施工前编制了双代号网络计划(见下图)，并通过监理审批。
根据与业主所签的施工合同，甲公司将K14+280～K15+400段的路基及防护工程分包给乙公司，乙公司再将部分劳务工作交由丙公司承担，并签订了合同。
该项目在实施中发生了如下事件：
事件一：K11+430～K11+685段为软土地基，原设计方案为换填处理，由于当地材料缺乏，经监理、业主同意，决定变更为采用砂井处理。
事件二：为便于统一进行安全管理，乙公司现场安全管理人员由甲公司安全管理人员兼任。
事件三：因为业主原因，导致F工作停工35天，甲公司为此向业主提出工期索赔。
事件四：完工后，丙公司以分包人名义向甲公司和业主申请业绩证明。
问题：
1．该网络的计划工期为多少天计算D工作的最迟结束时间，并指出网络计划的关键线路。
2．砂井成孔有哪几种方法
3．事件二中，甲、乙两公司的做法是否正确简述理由。
4．事件三中，F工作的总时差为多少天甲公司可以向业主提出多少天的索赔工期
5．事件四中，丙公司的做法是否正确简述理由。
(3)关键线路为：①→②→④→⑧→⑨→⑩。
2．砂井的成孔施工，可采用振动打桩机、柴油打桩机(冲击式和振动式)。砂井成孔的方法有：套管法、水冲成孔法和螺旋钻孔法三种。
3．(1)甲、乙两公司的做法不正确。
(2)理由：项目管理机构的主要人员(包括安全管理人员)必须是本单位人员，因此乙公司的安全管理人员不能由甲公司安全管理人员兼任。
4．(1)F工作的总时差为30天。
(2)甲公司可以向业主提出5天的工期索赔。
5．(1)丙公司的做法不正确。
(2)理由：丙公司只是分包劳务，乙公司才是分包方，劳务合作企业以分包人名义申请业绩证明的，承包人与发包人不得出具。应该是乙公司以分包人名义向甲公司和业主申请业绩证明。
第7题：
甲公司承接了某一级公路K10+100～K18+230 段的路基路面施工任务，施工前编制了如下双代号网络
计划（图5），并通过监理审批
根据与业主所签的施工合同，甲公司将K14+280～K15+400 段的路基及防护工程分包给乙公司，乙公司再将部分劳务工作交由丙公司承担，并签订了合同。
该项目在实施中发生了如下事件：
事件一：K11+430～k11+685 段为软土地基，原设计方案为换填处理，由于当地材料缺乏，经监理，业主同意，决定变更为采用砂井处理。
事件二：为便于统一进行安全管理，乙公司现场安全管理人员由甲公司安全管理人员兼任。
事件三：因为业主原因，导致F 工作停工35 天，甲公司为此向业主提出工期索赔。
事件四：完工后，丙公司以分包人名义向甲公司和业主申请业绩证明。
【问题】
1.该网络计划工期为多少天？出网络计划的关键线路。
2.按照《公路工程设计变更管理办法》，事件一中的变更属于哪一类变更？其变更应由哪级交通主管部门负责审批？砂井成孔有哪几种方法？
3.事件二中甲、乙公司的做法是否正确？简述理由。
4.事件三中，F 工作的总时差为多少天？甲公司可以向业主提出多少天的索赔工期？
5.事件四中，丙公司的做法是否正确？简述理由。
有下列情形之一的属于较大设计变更：
（1）连续长度2km 以上的路线方案调整的。
（2）连接线的标准和规模发生变化的。
（3）特殊不良地质路段处置方案发生变化的。
（4）路面结构类型、宽度和厚度发生变化的。
（5）大中桥的数量或结构形式发生变化的。
（6）隧道的数量或方案发生变化的。
（7）互通式立交的位置或方案发生变化的。
（8）分离式立交的数量发生变化的。
（9）监控、通信系统总体方案发生变化的。
（10）管理、养护和服务设施的数量和规模发生变化的。
（11）其他单项工程费用变化超过500 万元的。
（12）超过施工图设计批准预算的。
2.变更属于较大设计变更。
变更应由省级交通主管部门负责审批。
砂井成孔的方法：套管法、水冲成孔法、螺旋钻成孔法。
3.甲乙两公司做法不正确。乙公司应对其分包工程设计专门的安全管理人员，不应由甲公司安全管理人员兼任。
4.F 总时差30 天，可索赔5 天的工期索赔。
5.丙公司做法不正确。
丙公司只是分包劳务，乙公司才是分包方，应该是乙公司以分包人名义向甲公司和业主申请业绩证明。
第8题：
每项事件工期索赔各是多少天（ ）
A．事件一：可索赔工期2天
B．事件二：可索赔工期5天（15－19日）
C．事件三：可索赔工期2天，900m3/（4500m3/10）=2天
D．事件四：可索赔工期3天（20－22日）
E．事件五：可索赔1天（23日）
第9题：
A、不可以索赔
B、可以索赔1天
C、可以索赔2天
D、可以索赔3天
第10题：
背景
甲公司承接了某一级公路K10+100～K18+230段的路基路面施工任务，施工前编制了如下双代号网络计划，并通过监理审批。
根据与业主所签的施工合同，甲公司将K14+280～K15+400段的路基及防护工程分包给乙公司，乙公司再将部分劳务工作交由丙公司承担，并签订了合同。该项目在实施中发生了如下事件：事件一：K11+430～K11+685段为软土地基，原设计方案为换填处理，由于当地材料缺乏，经监理、业主同意，决定变更为采用砂井处理。事件二：为便于统一进行安全管理，乙公司现场安全管理人员由甲公司安全管理人员兼任。事件三：因为业主原因，导致F工作停工35天，甲公司为此向业主提出工期索赔。事件四：完工后，丙公司以分包人名义向甲公司和业主申请业绩证明。
问题：
1.该网络计划的工期为多少天？计算D工作的最迟结束时间，并指出网络计划的关键线路。
2.按照《公路工程设计变更管理办法》，事件1中的变更属于哪一类变更？其变更应由哪级交通主管部门负责审批？砂井成孔有哪几种方法？
3.事件二中甲、乙两公司的做法是否正确？简述理由。
4.事件三中，F工作的总时差为多少天？甲公司可以向业主提出多少天的索赔工期？
5.事件四中，丙公司的做法是否正确？简述理由。
1.计划工期190天。工作D的最迟结束时间是第100天。关键线路①→②→④→⑧→⑨→⑩。
2.变更属于较大设计变更，变更应由省级交通主管部门负责审批。砂井成孔的方法、套管法、水冲成孔法、螺旋钻成孔法。
3.甲、乙两公司做法不正确。理由、乙公司应对其分包工程设立专门的安全管理人员，不应由甲公司安全管理人员兼任。
4.F工作的总时差为30天，可索赔5天的工期。
5.丙公司做法不正确。理由、丙公司只是分包劳务，乙公司才是分包方，应该是乙公司以分包人名义向甲公司和业主申请业绩证明。
1.持续时间最长的线路为关键线路，关键线路上的关键工作持续时间之和为工期。关键线路为①→②→④→⑧→⑨→⑩。计划工期为190天。根据网络图时间参数计算的原则，正向取大，反向取小的原则，D工作的紧后工作为F和G，F工作的最迟开始时间为第100天，G工作的最迟开始时间为130天，所以D工作的最迟结束时间为第100天。
2.公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。较大设计变更包括：连续长度2km以上的路线方案调整的；连接线标准和规模发生变化的；特殊不良地质路段处置方案发生变化的；路面结构类型、宽度和厚度发生变化的；大中桥的数量或结构形式发生变化的；隧道的数量或方案发生变化的；互通式立交的位置或方案发生变化的；分离式立交的数量发生变化的；监控、通信系统总体方案发生变化的；管理、养护和服务设施的数量和规模发生变化的；其他单项工程费用变化超过500万元的；超过施工图设计批准预算的。公路工程重大、较大设计变更实行审批制。较大设计变更由省级交通主管部门负责审批。砂井的成孔方法有套管法（将带有活瓣管尖或套有混凝土端靴的套管沉到预定深度，然后在管内灌砂后，拔出套管，形成砂井。根据沉管工艺的不同，又分为静压沉管法、振动沉管法等）、水冲成孔法（通过专用喷头，在水压力作用下冲孔，成孔后清孔，再向孔内灌砂形成。适用于土质较好且均匀的砂性土）、螺旋钻成孔法（以动力螺旋钻钻孔，提钻后灌砂成砂柱。适用于陆上工程，砂井长度10m以内且土质较好，不会出现缩颈、塌孔现象的软弱地基）。
3.除承包人设定的项目管理机构外，分包人也应当分别设立项目管理机构，对所承包或者分包工程的施工活动实施管理。项目管理机构应当具有与承包或者分包工程的规模、技术复杂程度相适应的技术、经济管理人员，其中项目负责人和技术、财务、计量、质量、安全等主要管理人员必须是本单位人员。
4.F工作的紧前工作有B、C、D三项工作，F工作的最早开始时间是第70天，最迟开始时间是第100天，所以总时差为100-70=30（天）。由于F工作有30天的总时差，停工35天，可影响工期5天，故可索赔5天工期。
5.分包人有权与承包人共同享有分包业绩。分包人业绩证明由承包人与发包人共同出具。劳务合作不属于施工分包。劳务合作企业以分包人名义申请业绩证明的，承包人与发包人不得出具。