中级运输经济
单选题从乘客的角度出发，确定城市公交最佳线网密度考虑的主要因素是（ ）。A 乘客步行时间最短B 乘客乘坐公交车辆时间最短C 乘客非乘车的时间最短D 乘客候车时间最短
题目
单选题
从乘客的角度出发，确定城市公交最佳线网密度考虑的主要因素是（ ）。
A
乘客步行时间最短
B
乘客乘坐公交车辆时间最短
C
乘客非乘车的时间最短
D
乘客候车时间最短
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相似问题和答案
第1题：
共用题干
某城市用地面积600平方千米，全市有公共交通线路通过的街道长度为2100千米，拥有公交营运车辆800辆，公交线路长度为3000千米。统计调查资料显示，该城市公交车的平均营运速度为30千米／小时，居民步行速度为4千米／小时。市政府最近提出：要在公共交通车辆既定的情况下，通过优化线网密度不断提高城市居民的出行方便程度，使城市95%的居民的单程出行时间缩短到40分钟以内。
某城市用地面积600平方千米，全市有公共交通线路通过的街道长度为2100千米，拥有公交营运车辆800辆，公交线路长度为3000千米。统计调查资料显示，该城市公交车的平均营运速度为30千米／小时，居民步行速度为4千米／小时。市政府最近提出：要在公共交通车辆既定的情况下，通过优化线网密度不断提高城市居民的出行方便程度，使城市95%的居民的单程出行时间缩短到40分钟以内。
在确保乘客非乘车时间最短的条件下，公交线网密度的最佳值为()千米／平方千米。
A:1.58
B:2.02
C:2.16
D:2.88
E:3.52
A:1.58
B:2.02
C:2.16
D:2.88
E:3.52
答案：C
解析：
本题考查公共交通线网密度的计算。公共交通线网密度=公共交通路线的街道长度／城市用地面积=2100/600=3.5（千米／平方千米）。
本题考查公共交通线路重复系数的计算。线路重复系数是线路总长度与线网长度之比，即3000/2100≈1.43。
本题考查最佳公交线网密度的计算。最佳公交线网密度=
（千米／平方千米）。
本题考查公交线路长度限值的计算。公交线路长度的限值=公交车的平均运营速度*城市95%居民的单程出行时间/60=15*40/60=10(千米)(公交车的平均运营速度为15km/h)。
本题考查公交线网密度高对乘客的影响。若公共交通路线越多，在车辆数既定的情况下，居民出门步行到站以及站点步行到目的地的时间就越短，行车间隔就越长，居民候车时间也随之越长。
本题考查公共交通线路重复系数的计算。线路重复系数是线路总长度与线网长度之比，即3000/2100≈1.43。
本题考查最佳公交线网密度的计算。最佳公交线网密度=
（千米／平方千米）。本题考查公交线路长度限值的计算。公交线路长度的限值=公交车的平均运营速度*城市95%居民的单程出行时间/60=15*40/60=10(千米)(公交车的平均运营速度为15km/h)。
本题考查公交线网密度高对乘客的影响。若公共交通路线越多，在车辆数既定的情况下，居民出门步行到站以及站点步行到目的地的时间就越短，行车间隔就越长，居民候车时间也随之越长。
第2题：
某城市用地面积800平方公里，全市有公共交通线路通过的街道长度为2400公里，拥有公交营运车辆900辆，公交线路长度为3200公里。统计调查资料显示，该城市公交车的平均营运速度为40公里/时，居民步行速度为4公里/时。市政府最近提出：要在公共交通车辆既定的情况下，通过优化线网密度不断提高城市居民的出行方便程度，使城市95％的居民的单程出行时间缩短到35分钟以内。
在确保乘客非乘车时间最短的条件下，公交线网密度的最佳值为()公里／平方公里。
在确保乘客非乘车时间最短的条件下，公交线网密度的最佳值为()公里／平方公里。
A.1．58
B.2．02
C.2．37
D.2．88
E.3.13
B.2．02
C.2．37
D.2．88
E.3.13
答案：C
解析：
公交线网最佳密度为：
W行为行驶车辆数量=900，V营为车辆营运速度=40，F为市区面积=800，V步为步行速度=4，μ为线路重复系数=1.33，带入上式得2.37。.
W行为行驶车辆数量=900，V营为车辆营运速度=40，F为市区面积=800，V步为步行速度=4，μ为线路重复系数=1.33，带入上式得2.37。.
第3题：
某城市公交企业拥有公交营运车辆1000辆，全市经营的公交线路长度为2100千米，其中有公共交通线路通过的街道长度为1500千米；该城市用地面积为400平方千米；公交公司近期提出：在公共交通车辆既定的条件下，要通过优化线网密度不断提高城市居民的出行方便程度，使乘客步行距离不超过I／2站距。该城市乘客平均乘距为6千米，每条线路平均车辆数为12辆，车辆在营运线路上每完成一个周转所耗费的时间平均为60分钟。
根据上述资料，回答题：
该城市公共交通线网密度的计算值为（ ）千米／平方千米。查看材料
根据上述资料，回答题：
该城市公共交通线网密度的计算值为（ ）千米／平方千米。查看材料
A.3.75
B.4.0
C.4.25
D.4.5
E.4.75
B.4.0
C.4.25
D.4.5
E.4.75
答案：A
解析：
本题考查公共交通线网密度。线网密度=公共交通网长度／城市用地面积=1500÷400=3.75(千米／平方千米)。
第4题：
某城市公交企业拥有公交营运车辆1000辆，全市经营的公交线路长度为2100千米，其中有公共交通线路通过的街道长度为1500千米；该城市用地面积为400平方千米；公交公司近期提出：在公共交通车辆既定的条件下，要通过优化线网密度不断提高城市居民的出行方便程度，使乘客步行距离不超过I／2站距。该城市乘客平均乘距为6千米，每条线路平均车辆数为12辆，车辆在营运线路上每完成一个周转所耗费的时间平均为60分钟。
根据上述资料，回答题：
在车辆既定的条件下提高线网密度的措施将会导致乘客（ ）。查看材料
根据上述资料，回答题：
在车辆既定的条件下提高线网密度的措施将会导致乘客（ ）。查看材料
A.步行时间缩短
B.候车时间缩短
C.步行时间延长
D.候车时间延长
E.乘车时间延长
B.候车时间缩短
C.步行时间延长
D.候车时间延长
E.乘车时间延长
答案：A,D
解析：
本题考查公共交通网密度。在车辆既定的条件下提高线网密度的措施将会导致乘客步行时间缩短、候车时间延长。
第5题：
从乘客的整体利益考虑，城市公交最佳平均站距应满足的条件是（）。
A.乘客步行至公交站点的距离最短
B.公交车辆利用效率最高
C.车上乘客乘行时间与车下乘客步行时间最少
D.乘客乘车距离最短
B.公交车辆利用效率最高
C.车上乘客乘行时间与车下乘客步行时间最少
D.乘客乘车距离最短
答案：C
解析：
确定站距，主要考虑乘客的整体利益，即站距的大小应满足车上乘客乘行时间与车下乘客步行时间都最小的要求。站间距大，运送速度高，通行能力大，远距离乘客会节省时间，但短距离乘客的步行与候车时间就延长了。
第6题：
城市居民公交出行的客流特征包括乘客特征和()。
A:车辆特征
B:线网特征
C:乘行特征
D:客流量特征
B:线网特征
C:乘行特征
D:客流量特征
答案：C
解析：
本题考查城市客流特征。城市居民公交出行的客流特征包括乘客特征和乘行特征。
第7题：
城市公共交通线网密度最佳值确定的出发点是（ ）最小。
A.乘行时间
B.出行时间
C.步行时间
D.非乘车时间
B.出行时间
C.步行时间
D.非乘车时间
答案：D
解析：
本题考查线网密度。对于每位乘客来说，始终关心的是非乘车的时间最短，此时就必然有一个线网密度值来满足它，这个线网密度值就是最佳的线网密度。
第8题：
共用题干
某城市公交公司经营公交线路175条，营运线路总长2100公里，公交线路重复系数为1.4，该城市的用地面积为400平方公里。近期城市公交需求日益增大，而新购车辆还一时不能到位，公司决定通过调整公交车辆运行作业计划来满足新增的客运需求。
某城市公交公司经营公交线路175条，营运线路总长2100公里，公交线路重复系数为1.4，该城市的用地面积为400平方公里。近期城市公交需求日益增大，而新购车辆还一时不能到位，公司决定通过调整公交车辆运行作业计划来满足新增的客运需求。
根据城市公共交通的组织原理，结合上述案例，关于线网布局正确的说法有( )。
A:线路过短会增加乘客的换乘次数，使车辆营运速度下降
B:线路过长会影响行车的准点，导致运能利用不平衡
C:该城市的线路长度与城市面积、乘客平均乘距无关
D:公共交通网密度应与城市道路网相适应
E:该城市的公交线网密度偏低
A:线路过短会增加乘客的换乘次数，使车辆营运速度下降
B:线路过长会影响行车的准点，导致运能利用不平衡
C:该城市的线路长度与城市面积、乘客平均乘距无关
D:公共交通网密度应与城市道路网相适应
E:该城市的公交线网密度偏低
答案：A,B,D
解析：
1.本题考查线网长度的计算。线路重复系数是线路总长度与线网长度之比。所以线网长度=2100÷1.4=1500(公里)。
2.本题考查线网密度的计算。线网密度=公共交通网长度÷城市用地面积=2100÷400=5.25(公里/平方公里)。
3.公共交通线路平均长度=营运线路总长度÷经营公交线路总条数=2100÷175=12(公里)。
4.本题考查车辆运用效率。
5.本题考查城市公共交通线网规划。
2.本题考查线网密度的计算。线网密度=公共交通网长度÷城市用地面积=2100÷400=5.25(公里/平方公里)。
3.公共交通线路平均长度=营运线路总长度÷经营公交线路总条数=2100÷175=12(公里)。
4.本题考查车辆运用效率。
5.本题考查城市公共交通线网规划。
第9题：
共用题干
某城市公交企业拥有公交营运车辆1000辆，全市经营的公交线路长度为2100千米，其中有公共交通线路通过的街道长度为1500千米；该城市用地面积为400平方千米；公交公司近期提出：在公共交通车辆既定的条件下，要通过优化线网密度不断提高城市居民的出行方便程度，使乘客步行距离不超过1/2站距。该城市乘客平均乘距为6千米，每条线路平均车辆数为12辆，车辆在营运线路上每完成一个周转所耗费的时间平均为60分钟。
某城市公交企业拥有公交营运车辆1000辆，全市经营的公交线路长度为2100千米，其中有公共交通线路通过的街道长度为1500千米；该城市用地面积为400平方千米；公交公司近期提出：在公共交通车辆既定的条件下，要通过优化线网密度不断提高城市居民的出行方便程度，使乘客步行距离不超过1/2站距。该城市乘客平均乘距为6千米，每条线路平均车辆数为12辆，车辆在营运线路上每完成一个周转所耗费的时间平均为60分钟。
在车辆既定的条件下提高线网密度的措施将会导致乘客()
A:步行时间缩短
B:候车时间缩短
C:步行时间延长
D:候车时间延长
E:乘车时间延长
A:步行时间缩短
B:候车时间缩短
C:步行时间延长
D:候车时间延长
E:乘车时间延长
答案：A,D
解析：
96.本题考查线路重复系数。线路重复系数是线路总长度与线网长度之比。线路重复系数=2100÷1500=1.4。
97.本题考查公共交通线网密度。公路网密度=公路通车里程／国土面积=1500/400=3.75。
98.本题考查公共交通网密度。在车辆既定的条件下提高线网密度的措施将会导致乘客步行时间缩短、候车时间延长。
99.本题考查行车间隔。行车间隔=周转时间／线路车辆数=60/12=5。
100.本题考查线路长度。线路长度一般为乘客平均运距的2～3倍。
97.本题考查公共交通线网密度。公路网密度=公路通车里程／国土面积=1500/400=3.75。
98.本题考查公共交通网密度。在车辆既定的条件下提高线网密度的措施将会导致乘客步行时间缩短、候车时间延长。
99.本题考查行车间隔。行车间隔=周转时间／线路车辆数=60/12=5。
100.本题考查线路长度。线路长度一般为乘客平均运距的2～3倍。
第10题：
在城市公共交通线网技术指标中，评价乘客乘车方便程度的指标是( )。
A:线路重复系数
B:线路长度
C:非直线系数
D:线网密度
B:线路长度
C:非直线系数
D:线网密度
答案：D
解析：
本题考查城市公共交通线网的技术指标。公共交通网密度是用以评价乘客乘车方便程度的指标。