汽车运用与维修技术
问答题为什么前轮较后轮先制动抱死不易产生剧烈侧滑？后轮较前轮先制动抱死易产生“甩尾”现象？
题目
问答题
为什么前轮较后轮先制动抱死不易产生剧烈侧滑？后轮较前轮先制动抱死易产生“甩尾”现象？
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第1题：
制动侧滑的可能原因是()。
A.前轮抱死产生侧滑，后轮维持滚动状态
B.后轮抱死产生侧滑，前轮维持滚动状态
C.前、后轮同时抱死产生侧滑
D.上述原因都不对
正确答案:ABC
第2题：
汽车制动时产生侧滑是很危险的现象，最危险的侧滑发生在（）。
- A、前轮先抱死
- B、后轮先抱死
- C、前后轮全部抱死
- D、前后轮都无法抱死
正确答案:B
第3题：
汽车制动甩尾的原因是：( )。
A.后轮地面附着力太大
B.前轮地面制动力太大
C.后轮制动器制动力不足
D.后轮制动时抱死侧滑
正确答案：D
第4题：
相对来讲，制动时附着条件利用较好的情况是（）
- A、前轮抱死拖滑，后轮不抱死
- B、前、后轮同时抱死拖滑
- C、前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑
- D、后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑
正确答案:B
第5题：
在制动过程中，下面的哪些因素可以是发生侧滑的原因（）
- A、前轮先抱死拖滑；
- B、两前轮制动力不平均；
- C、后轮比前轮先抱死；
- D、两后轮制动力不平均。
正确答案:A,C
第6题：
电子防抱死制动系统能有效地防止前轮失去转向能力和后轮侧滑甩尾现象，使车轮处于纵向和横向附着力最大的（）状态。
- A、抱死制动
- B、半抱死制动
- C、不抱死制动
- D、滑行制动
正确答案:B
第7题：
为什么前轮较后轮先制动抱死不易产生剧烈侧滑？后轮较前轮先制动抱死易产生“甩尾”现象？
正确答案: 如果前轮在制动力作用下还在滚动，而后轮已经抱死。若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角。
侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡，因为后轮已经滑移，所以侧向力实际上只能作用在前轮上，由侧向干扰力与地面侧向形成的力矩使合力与车辆纵轴线形成的夹角增大，汽车回转趋势增大，处于不稳定状态，易发生甩尾现象；如果前轮抱死，后轮仍继续滚动，则相应的力矩将使上述的夹角减小，车辆处于稳定状态，车辆将继续沿着原来的方向运动，既不易产生侧滑。
第8题：
汽车制动发生甩尾转向的原因是( )
A、制动时，前轮抱死侧滑
B、制动时，后轮抱死侧滑
C、前轮左右车轮制动力不相等
D、后轮左右车轮制动力不相等
答案：B
第9题：
前、后制动器制动力具有固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时，将出现（）。
- A、前轮抱死，后轮不抱死
- B、前后轮同时抱死
- C、前轮先抱死，再后轮抱死
- D、后轮先抱死，再前轮抱死
正确答案:B
第10题：
当汽车制动抱死时，下列说法错误的是（）
- A、当前轮抱死时，汽车将失去转向能力。
- B、当后轮先抱死时，汽车可能出现侧滑甩尾现象。
- C、当车轮抱死时，汽车的制动效能将很低。
- D、当前、后轮同时抱死时，汽车将出现急转现象。
正确答案:D