燃气轮机机电运行工
问答题燃气轮机燃烧室有何功用，燃烧室的工作特点是什么，电站对燃烧室有哪些基本要求？
题目
问答题
燃气轮机燃烧室有何功用，燃烧室的工作特点是什么，电站对燃烧室有哪些基本要求？
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相似问题和答案
第1题：
在燃气轮机的压气机压缩比一定时，（）。
- A、燃烧室温度越高，则燃气轮机热效率越高
- B、燃烧室温度越高，则燃气轮机热效率越低
- C、燃烧室压力越大，则燃气轮机热效率越高
- D、燃烧室压力越大，则燃气轮机热效率越低
正确答案:B
第2题：
燃气轮机的燃烧室按结构形式可以分为4种基本类型，即圆筒燃烧室、分管燃烧室、环管燃烧室和方体燃烧室。
正确答案:错误
第3题：
简述燃气轮机燃烧室的工作过程的特点。
正确答案: （1）由于燃烧室进口气流速度较高，在如此高速下组织燃烧，无论从稳定火焰或降低压力损失方面考虑，都要采取专门措施，如设置扩压器、火焰管头部进气装置等。
（2）利用火焰管开孔规律来控制气流分配，其中一部分空气主要是参加燃料的燃烧，另一部分空气主要是与高温燃烧产物掺混，以降低燃烧室出口的燃气温度，这样才能满足燃烧与涡轮要求的进口温度。
（3）必须组织一部分空气冷却火焰管壁面。
（4）对液体燃料，必须用喷嘴将它雾化，以加速其蒸发汽化，从而迅速形成与空气混合的可燃混合气。
（5）在燃烧室结构设计中，需要仔细考虑热膨胀问题。
第4题：
柴油机直喷式燃烧室有何特点？
正确答案: ①、由于燃烧迅速，故经济性好，有效燃油消耗率低。
②、燃烧室结构简单，表面积与容积比小，因此散热损失小，也没有主、副室之间的节流损失，冷启动性好，经济性也好。
③、对喷射系统的要求高，特别是开始燃烧室。
④、半开式燃烧室对进气道要求较高。
⑤、NOx的排量较角分隔式燃烧室柴油机高。
⑥、对转速的变化较为敏感，特别是半开式燃烧室，较难兼顾高速和低速工况的性能，因而适合转速较非直喷式燃烧室柴油机。
⑦、压力升高率大，燃烧噪声大，工作粗暴。
第5题：
目前，燃气轮机燃烧室的结构有：（）和（）之分。
正确答案:圆筒型、分管型、环型；环管型
第6题：
什么是分隔式燃烧室？有何特点？
正确答案: 分隔式燃烧室是把燃烧室的容积分隔成两个部分，两者中间由通道连接。根据通道结构的不同及形成涡流的差别，分隔式燃烧室又可分为涡流室式燃烧室及预燃式燃烧室两种。
分隔式燃烧室的特点是：
由于主燃烧室内燃烧是在副燃烧室以后，因此主燃烧室内压力升高要延迟很多，处于活塞下行及气缸容积不断加大的条件下进行，而燃烧又主要以扩散燃烧形式进行。所以主燃室内压力升高率明显比直喷式要低，工作平稳，噪声小，缸内温度也相对要低些，因此NOX排放量也比直喷式少。分隔式燃烧室分别有强烈的压缩涡流或燃烧紊流，促进了油和气的良好混合。因此，燃烧过程的好坏并不主要依靠喷射能量，所以对喷油系统要求不高。由于散热面积大，流动损失大，故燃油消耗率较高，起动性较差。为了解决起动困难，需把压缩比适当加大。另外，预燃室一般用耐热钢单独制造，再嵌入气缸盖内。有的柴油机为了起动容易，在涡流室上安装了起动电热塞，在起动时加热，使冷起动容易。
第7题：
燃气轮机燃烧室的工作过程有哪些特点？
正确答案: 燃气轮机燃烧室的工作过程特点如下：
A.燃烧室是一个在连续的、高速气流中进行的燃烧过程；
B.燃烧室在高温、大负荷下、高燃烧热强度下工作；
C.燃烧室需要具备燃用多种燃料的能力；
D.燃烧室里的燃烧是一个极其复杂的物理化学过程；
E.燃烧室内有高过量空气系数；
F.燃烧室的运行参数变化剧烈。
第8题：
燃气轮机在分管和环管燃烧室联焰管的作用有哪些？
正确答案: 燃气轮机在分管和环管燃烧室中装有联焰管，用来传递火焰筒燃烧区之间的火焰，并均衡各火焰间的压力。
第9题：
《电业安全工作规程》对进入燃烧室工作有何规定？
正确答案: 在燃烧室内部工作时，应至少有两人一起工作，燃烧室外应有人监护。清扫燃烧室前，应先将锅炉底部灰坑清空。清扫燃烧室时，应停止灰坑出灰，待燃烧室清扫完毕，再从灰坑放灰。在燃烧室上部或排管处有人进行工作时，下部不准有人同时进行清扫工作。燃烧室清扫工作完毕后，清扫工作负责人应清点人员和工具，检查是否有人或工具还留在燃烧室内。
第10题：
加力燃烧室的工作特点和构造要求有哪些？
正确答案: （1）加力燃烧室进口的气流温度很高，达950Κ~1000Κ，同时它是经过涡轮叶片扰动后的强烈紊流。这两个因素可以加快混合气的形成，提高燃烧的速度。但是：进入加力燃烧室的气流是燃气，含氧量比纯空气少了1/4左右，而且流速高。这两个因素不利于燃烧。综合以上两方面因素，为使燃油完全燃烧，加力燃烧室需要有足够的长度。
（2）涡轮出口处的气流速度高达350m/s~450m/s，这对点火燃烧和稳定火焰十分不利。因此，必须设计扩压器以降低气流速度，并采用火焰稳定器保证稳定燃烧，不致熄火。扩压器和火焰稳定器造成的气流流动损失应尽可能小。
（3）加力燃烧室进口处气体的压力较低，随着飞机飞行速度和高度变化，压力的变化范围很大。在大高度和小Ma数的情况下，压力下降十分显著。这使加力燃烧室混合气的着火条件变坏，燃烧完全度降低。为此，在构造上必须采取措施保证在各种飞行条件下能可靠起动，如采用专门的点火装置――预燃室等，并使加力燃烧室的热损失尽可能少。
（4）由于薄壁圆柱形或圆锥形的加力燃烧室外壳尺寸大，且受有一定的静载荷和动载荷，处在高温下工作，且有不均匀温度场，因此应保证它具有足够的强度和刚度，防止薄壁壳体失去稳定性，并力求外廓尺寸小，重量轻。
（5）加力燃烧室起动要迅速，推力增加要平稳，加力燃烧室工作时对发动机的空气流量和其他部件的工作应无影响。为此，必须有可调节尾喷口（管）协同工作。
（6）加力燃烧室后面没有转动部件，燃气温度不受涡轮叶片材料的限制，因此加力后燃气温度可达2000K，高温的燃气直接从尾喷管高速排出。因此，对于加力燃烧室壳体及尾喷管应进行冷却，并对机舱进行隔热。对于处于高温下的零构件，像主燃烧室的零构件一样，应注意它们的热应力和热变形问题，允许相邻连接零件的自由热膨胀或偏摆。